Céges autók fenntartása: így hozhat azonnali megtakarítást a mesterséges intelligencia 

Sok vállalat úgy tart fenn cégautókat, hogy azok éves futásteljesítménye mindössze 8000 kilométer. Sok gazdaságtalanul üzemeltetett jármű rejtve maradhat a flottákban. A valós használati adatok feltárása megmutathatja, mely autók fenntartása indokolatlan. A mesterséges intelligenciával támogatott szoftveres megoldások kiszűrik a hibákat, megtakarítást eredményeznek, miközben megfelelő rálátást biztosítanak a járműparkra. A mesterséges intelligencia használatával jelentős átrendeződés látható a magyar flottakezelési piacon, ami új lehetőségeket nyithat a szolgáltatók és a flottaüzemeltetők számára egyaránt. Sok cég még mindig elavult módszerekkel, például Excel-táblázatokkal kezelijárműparkját, ami pénzügyi veszteségekhez és HR-kockázatokhoz vezethet. A megoldást mesterséges intelligenciával támogatott, professzionális flottakezelő szoftverek jelenthetik. Sok vállalat számára a cégautók kezelése kimerül egy táblázatban, ám ez a módszer rengeteg hibaforrást rejt. Egy egyszerű mulasztás pedig láncreakciót indíthat el.Az új autókra többszörös garancia jár, de ennek feltétele a pontos, kilométer- vagy időalapú kötelező szerviz. Az Excel nem szól időben, és ha a cég elvéti a határidőt, egy ötéves garancia akár már az első évben elveszhet” – mondta Berkovich Gábor, a SeaCon Europe ügyvezetője. Hozzátette, hogy mindez önmagában is több százezer forintos közvetlen kárt jelenthet minden egyes javításnál, amit egyébként a gyártó állna, emellett az autó piaci értéke is jelentősen csökken az értékesítéskor a hiányos szervizmúlt miatt. Szoftveres robotizáció a flottakezelésben A szakértő az Excel-alapú kezelés másik nagy hiányossága között említette a valódi elemzési képesség hiányát.„Szoftveres támogatás nélkül sokszor rejtve marad, ha egy autót indokolatlanul tart fenn egy cég. Kimutathatónak kellene lennie, hogy ha egy jármű éves futásteljesítménye például csak 8000 kilométer, mert annak a fenntartása gazdaságilag nem racionális” – tette hozzá Berkovich Gábor. A megoldást a mesterséges intelligenciával támogatott szoftveres megoldások jelentik, amelyek képesek kiváltani a hibázásra hajlamos emberi adminisztrációt. Ez a fajta „irodai robotizáció” hasonló hatékonyságnövekedést ígér, mint a gyártósorok automatizálása. Az AI olyan területeken is azonnali megtakarítást és hatékonyságnövekedést kínál, mint az automatizált adatbevitel, az okmánydigitalizáció, intelligens chatbot és tudásbázis vagy az adhoc-riportok készítése.„A rendszer képes a legkülönfélébb szervizszámlák tartalmát felismerni, és azt automatikusan az adott rendszámhoz rögzíteni, így nincs szükség manuális gépelésre. A forgalmi engedélyek, jogosítványok vagy különleges gépkezelői engedélyek lefotózott változatából az AI kinyeri a lejárati dátumokat, és automatikusan riaszt, mielőtt azok érvénytelenné válnának. A SeaFleet több mint ezeroldalas online súgóját az AI dolgozza fel, így a felhasználók egyszerűen, beszélgetős stílusban kérdezhetnek rá folyamatokra, például, hogy mi a teendő egy káresemény vagy egy szezonális gumicsere esetén. A cégvezetőknek nem kell riportokat fejleszteniük, elég egyszerű nyelven megfogalmazni, milyen elemzést szeretnének látni, és a rendszer összeállítja azt a rendelkezésre álló adatokból” – magyarázta Berkovich Gábor. A digitális átállás a manuális táblázatok korszakát lezáró automatizáció nemcsak a hibalehetőségeket szünteti meg, hanem olyan stratégiai rálátást biztosít, amely nélkülözhetetlen egy modern üzleti környezetben.Forrás: Növekedés Média

Cégautók: milliókat égethetnek el a vállalatok Excel-hibák miatt

A mesterséges intelligencia ebben is fordulatot hoz. Jelentős átrendeződés látható a magyar flottakezelési piacon, ami új lehetőségeket nyithat a kisebb szolgáltatók és a hatékonyságot kereső KKV-k, valamint a nagyvállalatok számára is. A szakértő szerint azonban sok cég még mindig elavult módszerekkel, például Excel-táblázatokkal kezeli járműparkját, ami súlyos pénzügyi veszteségekhez vezethet. A megoldást a mesterséges intelligenciával támogatott, professzionális flottakezelő szoftverek jelenthetik. A mesterséges intelligencia ebben is fordulatot hoz Sok vállalat számára a cégautók kezelése kimerül egy manuálisan vezetett táblázatban, ám ez a módszer rengeteg hibaforrást rejt. Egy egyszerű mulasztás pedig láncreakciót indíthat el. A SeaCon Europe ügyvezetője példaként említette, hogy egy elvétett kötelező szerviz időpontja miatt elveszhet a jármű garanciája. „Vegyünk egy egyszerű, mégis gyakori példát. Az új autókra többszörös garancia jár, de ennek feltétele a pontos, kilométer- vagy időalapú kötelező szerviz. Az Excel nem szól időben, és ha a cég elvéti a határidőt, egy ötéves garancia akár már az első évben elveszhet” – mondta Berkovich Gábor, a SeaCon Europe ügyvezetője. Hozzátette, hogy mindez önmagában is több százezer forintos közvetlen kárt jelenthet minden egyes javításnál, amit egyébként a gyártó állna, emellett az autó piaci értéke is jelentősen csökken az értékesítéskor a hiányos szervizmúlt miatt. Szoftveres robotizáció a flottakezelésben A szakértő az Excel-alapú kezelés másik nagy hiányossága között említette a valódi elemzési képesség hiányát. „Szoftveres támogatás nélkül sokszor rejtve marad, ha egy autót indokolatlanul tart fenn egy cég. Kimutathatónak kellene lennie, hogy ha egy jármű éves futásteljesítménye például csak 8000 kilométer, mert annak a fenntartása gazdaságilag nem racionális” – tette hozzá Berkovich Gábor. Úgy vélte, hogy a megoldást a technológiai váltás, a mesterséges intelligenciával támogatott szoftveres megoldások jelentik, amelyek képesek kiváltani a hibázásra hajlamos emberi adminisztrációt. Ez a fajta „irodai robotizáció” hasonló hatékonyságnövekedést ígér, mint a gyártósorok automatizálása. A SeaFleet rendszert fejlesztő SeaCon Europe ügyvezetője hangsúlyozta, hogy az AI olyan területeken is azonnali megtakarítást és hatékonyságnövekedést kínál, mint az automatizált adatbevitel, az okmánydigitalizáció, intelligens chatbot és tudásbázis vagy a riportok készítése. „A rendszer képes a legkülönfélébb szervizszámlák tartalmát felismerni és azt automatikusan az adott rendszámhoz rögzíteni, így nincs szükség manuális gépelésre. A forgalmi engedélyek, jogosítványok vagy különleges gépkezelői engedélyek lefotózott változatából az AI kinyeri a lejárati dátumokat, és automatikusan riaszt, mielőtt azok érvénytelenné válnának. A SeaFleet több mint ezeroldalas online súgóját az AI dolgozza fel, így a felhasználók egyszerűen, beszélgetős stílusban kérdezhetnek rá folyamatokra, például, hogy mi a teendő egy káresemény vagy egy szezonális gumicsere esetén. A cégvezetőknek nem kell riportokat fejleszteniük, elég egyszerű nyelven megfogalmazni, milyen elemzést szeretnének látni, és a rendszer összeállítja azt a rendelkezésre álló adatokból” – magyarázta Berkovich Gábor. Teljes vállalati mobilitás A professzionális szoftveres támogatás abban is segíthet, hogy a cégek megfeleljenek a modern trendeknek. „Fontos, hogy a rendszer elemezni tudja például, hogy melyek azok az autók, amelyeket érdemes elektromosra cserélni a valós használati szokások alapján, elkerülve a „zöldítési kényszerből” elkövetett költséges hibákat. Mi már nemcsak autókban, hanem teljes körű mobilitásban gondolkodunk: a korszerű rendszereknek képesnek kell lennie kezelni a fiatalabb generációk számára fontos elektromos kerékpárokat vagy akár a tömegközlekedési bérleteket is, egyetlen egységes költséghelyen mutatva ki a munkatársak mobilitási költségét.” – magyarázta a szakértő. Garantált adatbiztonság A nagyvállalati és multinacionális környezetben az adatok védelme is kritikus kérdés. Az ügyvezető felhívta a figyelmet arra az elvárásra, hogy az érzékeny adatok ne kerüljenek a publikus felhőbe:„Ezért saját, zárt szerverparkunkban alakítottunk ki lokális mesterséges intelligencia környezetet. Így az üzleti elemzések, HR-adatok vagy stratégiai tervek soha nem hagyják el a biztonságos infrastruktúrát, nem kerülnek ki a világhálóra.” A digitális átállás Berkovich Gábor szerint a manuális táblázatok korszakát lezáró automatizáció nemcsak a hibalehetőségeket szünteti meg, hanem olyan stratégiai rálátást biztosít, amely nélkülözhetetlen egy modern üzleti környezetben.

FlottaOkosan 2025: A modern flottakezelés legfontosabb trendjei és a SeaFleet innovációi

SeaFleet innovációk, adatvezérelt döntések és modern flottakezelési trendek a gyakorlatban – FlottaOkosan 2025 A FlottaOkosan 2025. november 11-én megrendezett szakmai napja ismét bebizonyította, hogy a modern flottakezelés jövőjét az adatvezérelt működés, a digitalizáció és a folyamatok mély integrációja formálja. A rendezvény középpontjában idén a SeaFleet fejlesztései, valamint a vállalatok számára releváns legújabb iparági trendek álltak. A rendezvényt Berkovich Gábor, a Seacon Europe ügyvezetője nyitotta meg, aki hangsúlyozta: a flottakezelésben ma már nem az a kérdés, hogy szükség van-e a digitalizációra, hanem az, hogyan tudnak a vállalatok valódi értéket teremteni az adatokból. Beszédében kiemelte, hogy a SeaFleet fejlesztéseinek középpontjában a transzparencia, az üzleti hatékonyság és a mindennapi operatív munka támogatása áll. SeaFleet: még magasabb szintre emelve a flottakezelést A Seacon Europe saját fejlesztésű flottamenedzsment rendszere, a SeaFleet idén olyan új funkciókat és megoldásokat mutatott be, amelyek kézzelfogható előnyöket hoznak a mindennapi üzemeltetésben. Keveházi Júlia, a Seacon Europe flottamenedzsere előadásában kiemelte, hogy a SeaFleet legfrissebb fejlesztései a mindennapi operatív döntéshozatalt támogatják. Rámutatott arra, hogy a továbbfejlesztett adatvizualizáció még átláthatóbbá teszi a flotta teljesítményét, míg az integrált költségkezelési modul és az automatizált riportok jelentősen csökkentik az adminisztrációs terheket. Beszélt arról is, hogy a rendszerben elérhető fejlettebb járműéletút-követés átfogó képet ad a teljes üzemeltetési ciklusról, valamint arról, hogy a SeaFleet egyre kifinomultabb interfészekkel kapcsolódik a külső rendszerekhez, ezzel is növelve a hatékonyságot és a vállalati integrálhatóságot. A SeaFleet célja, hogy minden olyan funkciót biztosítson, amely segíti a flották hatékonyabb, átláthatóbb és költségtudatosabb működését. NIS2 és az AI-fejlesztések összefüggései A vállalatok számára 2024–2025 egyik legjelentősebb kihívása a NIS2-irányelvnek való megfelelés, amely a flottakezelő rendszerek működésére is közvetlen hatással van. Pokó István, a Seacon Europe fejlesztési igazgatója előadásában arra világított rá, hogy a megfelelőség nem csupán jogi kötelezettség, hanem komoly versenyelőnyt is jelenthet. Részletesen bemutatta, hogy a NIS2-követelmények milyen módon befolyásolják az AI-alapú fejlesztéseket és milyen újfajta biztonsági, illetve adatkezelési megoldásokat tesznek szükségessé a modern flottakezelő rendszerekben. Kiemelte, hogy a SeaFleet fejlesztései már most is úgy épülnek fel, hogy garantálják mind a felhasználói, mind a vállalati adatok legmagasabb szintű védelmét. Pokó István szerint a jövő flottakezelésében a biztonság éppoly kulcsfontosságú tényezővé válik, mint maga a funkcionalitás. A FlottaOkosan világos irányt mutatott: a modern flottakezelés jövője az adatvezérelt működésről, a teljes transzparenciáról és a rendszerek közötti integrációról szól. A piaci szereplők számára ma már nem az a kérdés, hogy érdemes-e elindulni ezen az úton, hanem az, hogy mennyire gyorsan és tudatosan képesek alkalmazkodni a változó technológiai és szabályozási környezethez. A SeaFleet fejlesztései azt mutatják, hogy a Seacon Europe a gyakorlatban is erre a jövőre készíti fel partnereit. A rendszer egyre fejlettebb adatvizualizációs megoldásai, a napi döntéstámogatást szolgáló funkciók, a biztonsági és NIS2-kompatibilis fejlesztések, valamint a rugalmas interfészek mind azt a célt szolgálják, hogy a vállalatok ne csak pontosabb képet kapjanak flottájuk működéséről, hanem gyorsabban, magabiztosabban és költséghatékonyabban hozhassanak döntéseket. A rendezvény üzenete tehát egyértelmű: a flottamenedzsment nem csupán adminisztratív feladat, hanem stratégiai terület, amelyben az adatok, a mesterséges intelligencia és a digitalizáció valódi, kézzelfogható értéket teremtenek. A SeaFleet pedig továbbra is elkötelezetten dolgozik azon, hogy olyan innovációkat kínáljon, amelyek egyszerre teszik biztonságosabbá, átláthatóbbá és versenyképesebbé a vállalatok működését.

Flottakezelés kihívásai az AI korában

Kiszolgálható szakmai területek, alkalmazható eszközök és módszerek – Te hogy szolgálod ki a társszervezeteidet? Ez az év különleges a FlottaOkosan számára – és nem csak nekünk! Egyik fő támogatónk, a Seacon Europe idén ünnepli 20. születésnapját. A SeaFleet mögött álló csapat két évtizede gyűjti, elemzi és alakítja az adatokat, hogy a flottakezelés egyszerűbb, átláthatóbb és hatékonyabb legyen. Tudj meg többet arról, hogyan segít a Seacon tapasztalata a flottakezelés működésében! Regisztrálj az alábbi oldalon!

Elismerés és innováció: Magyar Szolgáltatás védjegyes lett két kiemelt szolgáltatásunk

Örömmel jelentjük be, hogy két innovatív szolgáltatásunk – a Digitális termékútlevél és a Flottamenedzsment szoftverszolgáltatás – elnyerte a Magyar Szolgáltatás védjegyet! A Digitális termékútlevél egy forradalmi megoldás, amely lehetővé teszi, hogy a termékekhez kapcsolódó összes lényeges információ – származás-, összetétel-, gyártási adatok-, fenntarthatósági szempontok stb. – egy interaktív és szituációérzékeny QR-kódon keresztül bármikor elérhetőek legyenek. Teljes transzparenciát biztosít a gyártók- és fogyasztók számára egyaránt, alkalmazása által fenntartható, papírmentes információmegosztás valósítható meg, továbbá könnyű frissítési- és bővítési eséllyel élhetnek a gyártók a szoftver által, mely a statikus honlapok esetében nem lehetséges. A Digitális Termékútlevél fő elemei a minőségirányítást támogató élelmiszeripari termékbeépülés és -életútkövetés a termőföldtől a feldolgozáson át a vevőig, valamint a digitális címke és szituációérzékeny tartalomszolgáltatás. A helyi gazdaság fellendítése érdekében kiemelten fontosnak tartjuk szolgáltatásaink hazai eredetét, amelyek a rövidebb ellátási láncnak köszönhetően hozzájárulnak az ökológiai lábnyom csökkentéséhez. A Flottamenedzsment egy modern adatvezérelt megoldás, amelyen belül lehetőség nyílik gépjármű flottakezelés átfogó támogatására, jármű életútkövetésre, műszaki- és gazdasági kontrollingra, s nem utolsó sorban ESG kimutatások elkészítésére is. A rendszer lehetővé teszi a valós idejű adatok elemzését, a folyamatok optimalizálását és automatizálását, így jelentősen csökkenti a működési költségeket és növeli a flották hatékonyságát. A Magyar Szolgáltatás védjegy minősítés elnyerése megerősíti elkötelezettségünket a magas színvonalú-, megbízható- és innovatív megoldások iránt, amelyek valódi értéket teremtenek partnereink számára. Ez nem csupán presztízsértékű minősítés, hanem garancia is ügyfeleink számára, hogy a legjobb megoldásokat kínáljuk számukra. Célunk, hogy hitelesen képviselhessük azt az értékrendet, amely a megbízhatóságot-, a minőséget– és a hazai gazdaság támogatását helyezi előtérbe. Szolgáltatásaink nemcsak magas színvonalú megoldásokat kínálnak ügyfeleinknek, hanem hozzájárulnak a helyi vállalkozások növekedéséhez, sikereihez, valamint a fenntartható- és környezettudatos gazdasági működéshez. A helyi gazdaság fellendítése érdekében kiemelten fontosnak tartjuk szolgáltatásaink hazai eredetét, amelyek a rövidebb ellátási láncnak köszönhetően hozzájárulnak az ökológiai lábnyom csökkentéséhez. Célunk, hogy továbbra is olyan szolgáltatásokat fejlesszünk, amelyek információ és adatbiztonsági téren is előnyt biztosítanak ügyfeleink számára és hozzájárulnak a hatékonyabb- és átláthatóbb üzleti működéshez.

ESG: miért mindenki csak a nagyvállalatokról beszél?

Az ESG szempontok a fenntarthatóság kulcsfontosságú mérőeszközei. Mégis, amikor ESG-megfelelésről beszélünk, leggyakrabban a nagyvállalatokat és a tőzsdén jegyzett cégeket érintjük. De mi a helyzet a középvállalatokkal, amelyek számos nemzetgazdaság hajtómotorjai? A Grant Thornton szakértői részletes nemzetközi kutatásban vizsgálták a középvállalati szegmens kihívásait és lehetőségeit, rávilágítva a magyar piac sajátos helyzetére is. A középvállalatok kulcsszerepet játszanak a nemzetgazdaságok működésében, ezért a fenntarthatósági stratégiákból sem maradhatnak ki. Akár a karbonkibocsátás csökkentéséről, akár a zöldfinanszírozás lehetőségeiről van szó, az ESG ezen cégek számára is jelentőséggel bír. A középvállalatok: a gazdaság láthatatlan óriásai az ESG-rendszerben A jelenlegi szabályozás még nem vonatkozik a hazai középvállalati kategóriára, ám egyrészt idővel sorra kerülnek, másrészt sokak már most is szembesülhettek vele, hogy nehézkessé válik ESG nélkül az érvényesülés. A nagyvállalatok jelentéstételi kötelezettsége az ellátási láncra is kiterjed, így már most is elvárják beszállítóiktól, hogy az ESG-szempontok szerint működjenek. Napjainkban, amikor a középvállalatok egy része a globális szereplők beszállítóiként dolgozik, illetve sok magyar középvállalat esetében ez a pozíció maga az üzleti cél, elengedhetetlen az ESG-vel történő foglalkozás. Ezt a szemléletbeli különbséget tükrözi a Grant Thornton felmérése is: a nemzetközi piacokon a középvállalatok 19%-a brand- és vállalati hírnév szempontok miatt érdekeltek a fenntarthatóságban. 14%-uk a piaci verseny-, 11%-uk pedig a kedvezőbb finanszírozás miatt foglalkozik az ESG-vel. Miért választják és mik okoznak problémát a magyar vállalatoknak? Balásfalvi-Kiss András, Grant Thornton ESG és Fenntarthatósági vezetője szerint hazánkban a fenntarthatósághoz kapcsolódó vállalati érdekeket első helyen az ellátási láncban való megfelelés motiválja, második helyen szerepel a jogszabályi megfelelés, végül a kedvező finanszírozás. Habár az ESG-törvény (külföldön pedig az irányelvek) rendelkezései még nem irányadóak a középvállalatokra, érdekes képet mutatnak az akadályozó tényezők: a nemzetközi középméretű cégek 15%-a szerint a költség jelentős hátráltató tényező az ESG-vel történő foglalkozásban, de legalább ugyanennyien említették a szabályozások és szabványok összetettségét is. Végül sokak szerint az erőforrás hiányra is visszavezethető az ESG mellőzése. A helyzet hazánkban is hasonló: a Grant Thornton magyar szakemberei úgy látják, hogy a költség-, a belső szakértelem hiánya- és a szabványok összetettsége okozza a legtöbb problémát. Nemzetközi trendek: az ESG motivációi és akadályai A Grant Thornton nemzetközi kutatása szerint a középvállalatok ESG-aktivitása országonként eltérő: Nyugat-Európában a szabályozási környezet- és a hírnév védelme dominál; Az USA-ban az ESG főként a versenyképesség és a brandépítés eszköze; Ázsiában a fenntarthatósági beruházásokat a globális ellátási lánc követelményei hajtják előre. Míg a nemzetközi középvállalatok 39%-a már kitűzött fenntarthatósági célokat, a szabályozások és szabványok összetettsége, a költségek, valamint az erőforráshiány továbbra is komoly akadályokat jelentenek. Hazánkban az ESG gyakorlatba ültetése pozitív képet mutat, azaz az exportra termelő magyar vállalatok, a nemzetközi cégek beszállítói már mélyebben is foglalkoznak a témával. Sok esetben azonban korábbra is visszanyúlik a fenntarthatósággal kapcsolatos elköteleződés, ám akkor még hatékonyságnövelés vagy munkáltatói márkaépítésként foglalkoztak a témával. A jelenlegi tapasztalatok azt mutatják, hogy szinte mindenki foglalkozik az ESG-vel valamilyen értelemben, ám a megfelelés kérdésével a vállalatok csak kevesebb mint 10%-a. A megfelelésen belül pedig leginkább a jelentéstételen van a hangsúly. A felfedezőtől a tudatosig A Grant Thornton a nemzetközi középvállalatok ESG-vel kapcsolatos tevékenységének vizsgálata alapján a cégeket négy különböző kategóriába sorolta: a Felfedező (Discover), a Kutató (Explore), a Fejlődő (Evolve) és a Kitartó (Endurance). A Felfedező kategóriába eső vállalatok csak most ismerkednek a fenntarthatósággal és ESG-vel. A legnagyobb akadályozó tényező esetükben a friss tőkéhez, finanszírozáshoz történő hozzáférés. Ilyen vállalatok lehetnek például az afrikai cégek, akiket sem szabályozási, sem compliance oldalról nem kényszerítik. Esetükben az első lépés az lehet, hogy felmérjék, hogy a fenntarthatóság miként integrálható az üzleti stratégiába. A Kutató vállalatok legtöbbje jellemzően az USA-ban található. Esetükben a fenntarthatóság elsősorban versenyképességi és kereskedelmi kérdés, mert a brand fókuszú üzleti szemlélet van érvényben. Az ilyen vállalatoknak elsősorban arra kell vigyáznia, hogy elkerüljék a green-washingot (káros zöldre festés), ezért e célból érdemes szakértő tanácsadót igénybe venniük. A Fejlődő kategóriába eső vállalatok elsősorban Ázsiában működnek, jelentős arányban részei a globális ellátási láncnak. Éppen ezért ők folyamatosan növelik fenntarthatósági beruházásaikat és befektetéseiket, hogy a minél inkább megfeleljenek a globális szereplők ESG-vel kapcsolatos magas követelményrendszerének. A piaci verseny és a hírnév az üzleti hajtóerő, ám a költség a leginkább visszatartó tényező a fenntarthatósággal kapcsolatos fejlődésnek. Az ilyen vállalatok az ESG terén úgy tudnak fejlődni, ha fejlesztik az adatgyűjtést, ugyanis az hatással van a stratégiára: a jobb minőségű adatok számos ponton adhatnak hozzáadott értéket a meglévő stratégia megvalósításhoz. Mindez jobb minőségű riportokat eredményez, ami pedig növeli a bizalmat az érdekgazdák körében. A Kitartó vállalatok a legkeményebb szabályozói környezetben működnek, mint amilyen Európa és az Egyesült Királyság. A fenntarthatóság itt már a hírnév védelmét szolgálja. Mivel a megfelelés kulcsfontosságú e szervezetek számára, fontos, hogy a szabályozási környezet támasztotta komplexitás egyszerűsítését tűzze célul, hogy gördülékeny folyamatmenedzsment részeként tudjon a különböző megfelelőségi kritériumokra reagálni. A magyar valóság: felfedező szakaszban dr. Balásfalvi-Kiss András szerint a hazai vállalatok többsége a Disover, azaz Felfedező szakaszban jár. Ezzel együtt az ESG-t sokan alá, sokan pedig túlbecsülik. „Azt látom, hogy a lehető legjobb dolog, amit egy cég tehet, ha minél előbb elindul az ESG útján. Ez nem sprint, hanem maraton és az eredmények és folytonosság biztosítása érdekében először érdemes olyan célokat kitűzni, amelyek reálisak és a rendelkezésre álló erőforrásokkal és lehetőségekkel teljesíthetőek. Ezzel elérhető, hogy az ESG valós tulajdonosi értéket teremtsen, már a ‘felfedezés’ fázisában, ami segít abban, hogy a fenntarthatóság ügye bizalmat kapjon szervezeten belül és a menedzsment irányából is.” Forrás: Trade Magazin Kép forrása: Freepik

Mikor cseréljük le autóinkon a nyári abroncsokat a télire?

A téli-, hideg idővel a téli gumi szezon is megérkezik. Folyamatos dilemmát jelent a váltás időpontja, jelen esetben az, hogy mikor cseréljük le autóinkon a nyári abroncsokat a télire. A szabály nagyon egyszerű: 7°C alatti időben ideje téli gumira váltani. Magyarországon az időjárás-, a csapadék- és a hőmérséklet függvényében szokták meghatározni a gumiváltás időpontját, persze sokan igyekszenek minél tovább húzni a cserét, azonban ez hosszú távon nem költséghatékony. Általában a 7 fokos szabály szokta meghatározni a magyar autósok körében azt, hogy mikor érkezik el a téli gumiabroncs ideje. 7 Celsius-fok alatt már szükséges, hogy autóinkra feltetessük a téli papucsokat, ami általánosan az októbertől áprilisig terjedő időszakra korlátozódik. A téli gumi és a nyári gumi jelentősen különbözik egymástól. Hiszen amíg a téli gumit hideg-, csapadékos időre tervezték, addig a nyári gumit melegre. A téli gumik árkai sokkal jobban tudják elvezetni a csapadékot, mert erre vannak tervezve. Emellett pedig a gumik anyagösszetételében is jelentős a különbség. A téli gumi ugyanis olyan adalékot tartalmaz, amely segíti abban, hogy a gumi hidegben is lágy állagú maradjon, hozzásegítve használóját a biztonságos vezetéshez. A téli gumi futófelületén található lamellák optimális teljesítményt biztosítanak a télies utakon. Téli időben, télies utakon a téli gumi jobb tapadást nyújt. Az abroncs gumikeveréke 7°C alatti, hideg időben is kellően rugalmas marad, a futó speciális kiképzése, a profilmélység és a gumiblokkok kialakítása szintén a jobb tapadást segíti. Nedves-, havas és jeges útszakaszokon a téli abroncs vonóereje, úttartása és fékhatása jobb. A nyári gumik esetében 2,5-3 mm a biztonságos profilmélység, míg a téli guminak minimum 4 mm-esnek kell lennie. A megfelelő profilmélység a vízelvezetés miatt szükséges, így akadályozhatjuk meg az aquaplanninget. A téli abroncs speciális jelöléssel rendelkezik: oldalfalán M+S és/vagy 3PMSF jelölés tanálható. A 3PMSF jelöléssel rendelkező négyévszakos gumi egész évben a járművén hagyhatja, az ilyen abroncsot nem szükséges téli abroncsra cserélni a hideg idő beálltával, habár ezek gyakran túlzó elnevezések. A legtöbb eredeti felszerelésű (OE) abroncs sem biztosít megfelelő téli tapadást. A „négyévszakos abroncsok” gyakran túlzó elnevezés. A legtöbb eredeti felszerelésű (OE) abroncs sem biztosít megfelelő téli tapadást. Számos okot tudunk felsorakoztatni tehát a téli gumiabroncsok mellett, amelyek bizonyítják biztonságunkat autóvezetés közben az utakon. A téli időszakos normál gépjárműteljesítmény fenntartásához (kanyarodás, fékezés) – és a jobb vezethetőséghez egyértelműen hozzájárulnak a téli gumik, hiszen ezeket kifejezetten erre a célra tervezték. Halhattunk már felidézni vezetési élményeket, amikor kiélezett szituáció adódott – amikor a tapadás lényegében hiányzott és a fékpedál minden egyes érintése az ABS beavatkozást váltotta ki csekély hatékonysággal. A téli abroncsokkal igazi téli vezetési magabiztosság tapasztalható és megőrizhető a jármű feletti uralom még az alattomos útviszonyok között is. A téli gumi ugyanabba a kategóriába tartozik, mint a hárompontos biztonsági övek, a gyerekülések, a légzsákok, a blokkolásgátló fékek (ABS) és az összes többi szabványos járműbiztonsági berendezés. A téli gumik nem csak az autórajongók, vagy gumiabroncs szakértők számára valók. Miután egyszer használt téli gumiabroncsokat, nem fog többet gondolkodni azon, hogy felszereltesse-e hideg időben. A téli abroncsok ősszel történő cseréje éves rutinná fog válni, amelyet örömmel fog vállalni a téli vezetési előnyökért cserébe. Forrás: https://www.tirebuyer.com/education/top-ten-reasons-you-need-winter-tires

Használt ruhából készül az új Skoda

A Skoda Elroq gyártása során, – amely a Karoq elektromos alternatívájaként kerül majd forgalomba – a fenntartható forrásból származó anyaghasználat fontos szerephez jut. Az Elroq négyféle kivitelben készül, ezek mindegyike más és más fenntartható-, környezetbarát, újrahasznosításból eredő anyagot vonultat fel. A Recytitan modellje 78 százalékban PET-palackokból visszanyert műszálakból készül, de a gyártásban megjelennek ruhahulladékok is. Egy másik alternatíva a Technofil anyag, amelynek egyik fő alkotóeleme a beszakadt halászhálókból és szövetmaradékokból előállított Econyl (75%).   Az autógyártás során tehát egyre több anyag kerül újrahasznosításra, PET-palackok-, halászhálók-használt ruhák és különféle műanyag hulladékok kezdhetnek így új életet. A Dacia Duster legújabb, harmadik generációs modelljében, a Starkle-ban 20 százalék körüli recikált műanyag került felhasználásra, plasztikokból pedig jutott az autó külsejére és az utastérbe is. A karosszériaelemei nem igényelnek fényezést, ütésállóak, nem karcolódnak és ellenállnak az UV sugárzásnak is. Emellett nem a legkönnyebben újrahasznosítható PET palackokból, hanem régi lökhárítókból, és egyéb műanyagokból készülnek. Az amúgy hulladékká váló 1 tonnányi műanyag újrahasznosításával 830 kilogramm kőolaj spórolható meg, illetve 1 tonnányi CO2 légkörbe jutását lehet megelőzni. A 20 százalékos újrafelhasználás jelenleg elég jó arány, bár a jövőben ez tovább fokozódhat. A Mercedes-Benz például 2039-re az újrafelhasznált anyagok arányát 40 százalékra szeretné feltornázni, többek között régi halászhálókból, és PET palackokból készült termékekkel. Emellett a CO2 lábnyom csökkentése is cél, ezt a valódi bőr szintetikus anyaggal kiváltásával tervezik elérni. A Volvo a 2025 után érkező új autóinak 25 százalékát adják majd újrahasznosított vagy bioműanyagból készülő alkatrészek. Ezek először a műszerfalban, padlószőnyegben, ülésekben jelennek meg. Ennél valamivel jobban áll a BMW az újrahasznosítás terén, ők már most 30 százalék körül használnak újrahasznosított anyagokat az autógyártás során, és ezt az arányt a jövőben 50 százalékra tervezik emelni. A Hyundai-nál régi farmerek újrahasznosításába fogtak, a végeredmény itt is olyan izgalmas kinézetű és az autóban hasznos kiegészítők, mint az ülésvédő párna, az első ülések háttámlájára szerelhető praktikus zsebes tároló vagy a csomagtartó padlójához tépőzárral rögzíthető táska. Ezek mindegyike használt, kidobásra ítélt farmerből készül, amit bármelyik Hyundai kereskedésben le lehet adni. Itthon nem igazán múlik azon egy autóvásárlás, hogy a bőr korábban egy állaton szolgált-e vagy műanyagból, növényi rostokból kotyvasztották ügyes vegyészek a kárpitot. Magyarországon leginkább az ár-, a fenntartási költségek és a fogyasztás dönt, a többi kevésbé fontos szempont. A fenntarthatóság valószínűleg csak pár kedves őrült autóválasztására van hatással. Pedig az autógyárak rákaptak a zöld vagy éppen újrafelhasznált anyagok használatára és ezt szorgosan kommunikálják is. Amíg a műanyagok újrahasznosítása a gyártók számára kihívást jelent, addig bolygónk számára egy létfontosságú kérdés. Az autóiparban egyre nagyobb teret kapó újrahasznosítás megmutatja, hogy a hulladék is lehet értékes anyag, mely által a körforgásos gazdaság fejlődése idézhető elő, az emberekben pedig tudatosítja a fogyasztói felelősséget a fenntarthatóság- és a környezetvédelem irányába. Forrás: vezess.hu https://www.vezess.hu/hirek/2024/08/21/skoda-elroq-fenntarthato-anyaghasznalat/ https://www.vezess.hu/magazin/2023/12/03/pet-palack-novenyi-rostok-es-halaszhalo-ezektol-lesz-zold-az-autozas/

Olvasói levél

Üdv,Találtam ezt az összefoglaló cikket az BEV autókról a honlapon, ami egyébként nagyon hasznos. Van azonban a PHEV részben egy adat, mely már régen nem valós, esetleg érdemes lenne aktualizálni: „A tisztán elektromos hatótáv 20-50 km-re nő, amit rendszerint csak labor körülmények közt tudnak elérni” Néhány gyártó már túllépett ezen, és lényegesen nagyobb hatótávra képes PHEV-eket gyárt. Nekem egy Mercedes C400e típus van, ennek gyári, tisztán elektromos WLTP hatótávja eleve 100km, amit az autó nem csak laborban tud. Olyannyira nem, hogy saját csúcsom eddig 125km, folyamatos klímával együtt! A 110-120km-t tavasztól-őszig hozza, télen természetesen 20-30%-al csökken, mint minden teljesen elektromos autó esetén is. Vége annak a korszaknak is, amikor a PHEV-ek töltési sebessége csak 3-4 kWh-volt. A Mercedes újabb PHEV modelljei már alapból 11kWh-val tölthetők AC-n, de opcióban kérhető hozzájuk CCS DC töltés, amivel 70kWh érhető el, ez fél óra alatt feltölti az autót. A Mercedesen kívül más gyártók is készítenek már 70-80km-re képes PHEV-et, ezek szintén hozzák a gyakorlatban is ezt az értéket! üdv Tom

Autópálya matrica: nyakunkon a határidő

Már csak egy hétig használhatjuk a 2023-as évben vett matricákat. 2024. február 1-től, azaz jövő csütörtöktől már csak a 2024-es évre szóló matricákkal használhatjuk a díjköteles utakat. A 2024-es évre érvényes (bruttó) e-matrica árak az alábbiak: E-matrica díjkategória Országos Vármegyei Heti (10 napos) Havi Éves Éves D1M* 3 200 Ft 5 180 Ft 57 260 Ft 6 660 Ft D1 6 400 Ft 10 360 Ft 57 260 Ft 6 660 Ft D2 9 310 Ft 14 670 Ft 81 280 Ft 13 330 Ft B2** 20 640 Ft 29 270 Ft – – U 6 400 Ft 10 360 Ft 57 260 Ft 6 660 Ft *A motorkerékpárokra éves országos és éves vármegyei e-matricák D1 díjkategóriás termékként vásárolhatók meg. **A B2 díjkategóriára megváltott heti és havi jogosultságok 2024. január 31-én 24 óráig érvényesek. 2024. február 1-jétől B2 díjkategóriára nem váltható e-matrica-jogosultság. Fontos változás, hogy a B2 díjkategória 2024. február 1-jén kivezetésre kerül. Ettől az időponttól kezdve az autóbuszok átkerülnek az e-matrica rendszerből a használat arányos e-útdíj rendszerbe (HU-GO). Részletes információk és tájékoztatók: NÚSZ Zrt. – Változások az e-matrica-rendszerben 2024. január 1-től (https://nemzetiutdij.hu/hu/e-matrica/valtozasok-2024-e-matrica) NÚSZ Zrt. – Változások a HU-GO e-útdíj-rendszerben 2024. január 1-től (https://nemzetiutdij.hu/hu/e-utdij/valtozasok-2024) A Seafleet flottakezelő szoftver támogatja az egyéni és tömeges autópálya matrica vásárlást azok számára, akiknek van a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt-vel kötött szerződésük. A funkció használatával a flottakezelőknek nem kell a NÚSZ felületén intézni a vásárlásokat, hanem közvetlenül a Seafleetben is megtehetik. A Seafleet „tudja”, hogy az előző évben milyen rendszámokhoz milyen matrica tartozott, ez alapján „egy kattintással” indítható a vásárlás. A flottakezelő szoftveren keresztüli vásárlás ténye adminisztrálásra kerül a rendszerben, ezáltal utólag is ellenőrizhetők az e-matrica vásárlások. Természetesen van lehetőség kézi korrekcióra is, hiszen nem mindegyik autóra szeretnénk megújítani a matricát, új autó került a flottába, csere történt vagy másfajta matricára van szükség. A szolgáltatás támogatja az éves, a havi, az országos és a vármegyei matricák vásárlását. Forrás: nemzetiutdij.hu  Seafleet