A nyílt végű pénzügyi lízing lezárultával maradványértéken megvásárolom az autót.
A maradványértéken történő megvásárlást teljesen független ügyletként kell kezelni a korábbi lízingtől. Tehát nincs jelentősége, hogy a lízingdíjak esetében milyen mértékű áfalevonásra volt jogosult a vállalkozás. Csak azt kell vizsgálni, hogy a megvásárolni kívánt (addig lízingelt) jármű tehergépkocsi vagy személygépkocsi. Amennyiben tehergépkocsi, úgy az áfa levonásba helyezhető. Amennyiben személygépkocsi, úgy az áfa nem helyezhető levonásba, kivéve, ha az alábbi esetek valamelyike teljesül: A vállalkozás azért vásárolja meg a járművet, hogy használat nélkül rögtön tovább is adja. A vállalkozás túlnyomórészt (90%-nál nagyobb mértékben) bérbeadja. A vállalkozás túlnyomó részben (90%-nál nagyobb mértékben) taxiszolgáltatás nyújtása érdekében használja. Forrás: Írisz Office A pénzügyi lízing olyan üzleti megállapodás mely szerint a lízingbeadó megvásárolja a lízingbevevő által kiválasztott lízingtárgyat azért hogy annak használatát a lízingbevevőnek díjfizetés ellenében átengedje. A futamidő végén a lízingelt eszköz: zárt végű pénzügyi lízing esetében az utolsó lízingdíj megfizetésével automatikusan a lízingbevevő tulajdonába kerül nyílt végű pénzügyi lízingnél pedig a lízingbevevőnek joga van kijelölni a leendő tulajdonost. A pénzügyi lízing során a lízingtárgy végig a lízingbevevő könyveiben szerepel azonban a tulajdonos a lízingbeadó.
A céges autók fenntartása helyett carsharing
A praktikum mellett főleg anyagi megfontolásokból válik carsharing vagyis közösségi autómegosztás egyre vonzóbb, átlátható és költséghatékony alternatívájává a céges autóknak. Egyre népszerűbb Budapesten és vonzáskörzetében az autómegosztás magánjellegű használata, amiben a fenntartás drágulásán túl az a felismerés is közrejátszik, hogy a saját tulajdonú gépjárművek akkor is viszik a pénzt, ha egyetlen métert sem teszünk meg velük. Márpedig egy idei felmérésből az derül ki, hogy a járművezetők harmada 10 kilométernél is kevesebbet gurul naponta a saját kocsijával, miközben a fővárosban nyilvántartott autók száma rendületlenül nő: az elmúlt öt évben 15 százalékos emelkedést mutatott. Az autómegosztás vállalati célú használatának, a Nyugat-Európai országok látványos élénkülését követve itthon is fellendült a terjedése. Azt, hogy eleinte óvatosabban nyert teret az üzleti mobilitás újgenerációs ága, részben egy sor régi beidegződés magyarázza. Ezek egyike, hogy a magyarországi üzleti döntéshozók egy része hagyományosan gondolkozik, ha arról van szó, hogyan támogatják a munkába járást. A SHARE NOW és a HR Fest 2021 szeptemberi online felmérésének tanúsága szerint a megkérdezett cégvezetők 58 százaléka a dolgozók tömegközlekedésére (BKK, MÁV, Volán) áldozott, és ettől alig maradt el azok aránya, akik a saját tulajdonú gépkocsik, illetőleg a cégesautók használatát támogatták (55 és 54%). Bíztató ugyanakkor, hogy növekedik az autómegosztásban rejlő költségcsökkentési lehetőségek felismerése a döntéshozók körében. Ideális alternatíva például a rövidtávú, esetleg céges taxit kiegészítő vagy épp kiváltó élethelyzetekben, amellett, hogy a költségmegtakarítás is jelentős lehet. A lízingelt autóflotta fenntartásához viszonyítva is jelentősen csökkenthetőek a költségek, pláne, ha az autózási szokásokat is optimalizálja egy vállalkozás, hiszen a Share Now esetében nincs fix havi díj, csak a tényleges használat alapján történik az elszámolás. Tovább növeli a szolgáltatásban rejlő potenciált, hogy az autós mobilitást ezáltal változatosabb formában, nem csak státusz autókkal lehet biztosítani a munkatársaknak. Ezzel alternatívát teremtve a vállalkozások számára egy olyan időszakban, amikor több cég is csökkenti a céges autók számát. Nem meglepő a fenti előnyök ismeretében, hogy a megkérdezettek negyede már 2021-ben is aktívan használta az autómegosztást: a legtöbben üzleti találkozókra jártak megosztott autóval (67%), ám ettől alig maradt el a munkába járás (63%), illetve a munkatársi juttatás (52%). Eközben a kategória munkáltatói márka építésében is fontos tényező lehet. Az innovatív és fenntartható autós közlekedés a Share Now Magyarország 2022-es felmérése szerint a budapesti carsharing felhasználók több mint fele már most is használja munkába járáshoz az autómegosztást, míg 30%-uk gyakrabban használná, ha a munkahelyük támogatná a carsharing használatot. „A megoldás üzleti keretrendszerbe történő beépítése mellett szól, hogy az szja-mentesen, azaz egyszeres költségszorzóval nyújtható, így pedig a vállalati cafeteria-rendszerbe is könnyedén beilleszthető” – véli Koralewsky Márk, a Share Now Magyarország digitális üzletfejlesztési igazgatója. A költséghatékonyságot ráadásul a szolgáltatás egyik legelőnyösebb tulajdonságának tartják a felhasználók: ezt a felmérésre válaszadók 48 százaléka ítélte fontosnak, ami alig marad el a rugalmasságtól (53%). A gazdaságossági szempontokon túl természetesen az autómegosztás környezeti hatásai is jelentősek. Egyetlen közösségi autó akár 10 saját járművet képes kiváltani a városi forgalomban, ez pedig kisebb szén-dioxid emissziót, kevesebb forgalmi dugót és javuló parkolási esélyeket jelent, összességében tehát rengeget javít azoknak a településeknek az életminőségén, amelyekben a carsharing kellően fajsúlyos tényezővé válik a városi mobilitásban. Forrás: HRportal
Európai cégek koalíciója tisztességes hozzáférést követel a gépjárműadatokhoz
„Hamarosan várható egy javaslat, miután az Európai Bizottság tavaly konzultációt indított. Biztosítók, lízingcégek, autójavító műhelyek és más cégek széles körű koalíciója felszólítja az Európai Bizottságot, hogy rövidesen tegyen javaslatot az értékes gépjárműadatokhoz való tisztességes hozzáférés szabályaira, mivel attól tartanak, hogy a további késedelmek miatt a kezdeményezés a 2024-es európai parlamenti választások után elmaradhat. Az európai és Európán kívüli vállalatok versengenek a hálózatba kapcsolt autók korszakának koronaékszereiért, nevezetesen az autógyártók adataiért, amelyek a vezetési szokásoktól kezdve az üzemanyag-fogyasztáson át a gumiabroncsok kopásáig mindenre kiterjednek, és amelyek felhasználhatók a pénztermelő szolgáltatások célzásához. Bár az EU jelenleg a fogyasztói és vállalati adatok felhasználását szabályozó jogszabály tervezetén, az adatmegosztási rendeleten alkudozik, a biztosítók és mások az autóiparra vonatkozó egyedi szabályozást szorgalmaznak. Hamarosan várható egy javaslat, miután az Európai Bizottság tavaly konzultációt indított. Tim Albertsen, az ALD lízingcég vezérigazgatója, amely számos szolgáltatásához támaszkodik a járműadatokra, azt mondta, hogy ha az ágazatspecifikus jogszabályt most nyújtanák be, akkor azt még a 2024-es választások előtt el lehetne fogadni. Ezt követően fennáll a veszélye annak, hogy egy új bizottság, valószínűleg új prioritásokkal, háttérbe szorítja a kérdést, ami akár több éves késést is okozhat. „Úgy tudjuk, hogy az előterjesztendő javaslatban nem lesz ágazatspecifikus jogszabály, ami szerintünk komoly probléma” – mondta Albertsen, aki a hónap elején közvetlenül Margrethe Vestagerhez, az EU trösztellenes főnökéhez fordult, hogy támogassa a járművekre vonatkozó adatszabályozást. Januárban tíz iparági csoport is írt az Európai Bizottság elnökének, Ursula von der Leyennek, és az „ismételt késedelmek” megszüntetését sürgette. A Bizottság jelenleg dolgozik a javaslatának hatásvizsgálatán – közölte egy szóvivő. „Ebben a szakaszban nem tudjuk előre megítélni a végleges hatásvizsgálat tartalmát és az ebből következő ütemtervet” – tette hozzá. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) szóvivője szerint az adatmegosztási jogszabály garantálja a gépjárművek adataihoz való tisztességes hozzáférést, így „a járműfedélzeti adatokhoz való hozzáférésről szóló további jogszabályok valószínűleg nem fognak többet elérni”. Amint a Societe Generale ALD egysége befejezi a holland rivális LeasePlan felvásárlását, 3,3 millió járműből álló flottája lesz. A vállalat autómegosztó platformja jelenleg vezeték nélküli eszközökön keresztül gyűjti az adatokat a diagnosztika lefuttatásához, a kilométerórák leolvasásához, az üzemanyag-mérők ellenőrzéséhez és az autók felhasználók közötti cseréjéhez. A lízingcég egy „pay-how-you-drive” biztosítási terméket is működtet, amely a jó vezetési magatartást jutalmazza, akárcsak a rivális Arval, a BNP Paribas egysége. „Mi csak azt akarjuk, hogy az adatokat gazdaságilag életképes módon tegyék elérhetővé” – mondta az Arval vezérigazgató-helyettese, Bart Beckers, hozzátéve, hogy az olyan cégek, mint az övé, szívesen fizetnek az autógyártóknak az adatokért. A francia Munic technológiai vállalat szintén vezeték nélküli eszközöket szerel a flotta járműveire az adatok gyűjtése érdekében. „Ha nem lesz többé hozzáférés az adatokhoz más üzletágat kell találnunk” – mondta Aaron Solomon vezérigazgató. A BMW szóvivője azonban azt mondta, hogy 2018 óta van egy olyan rendszerük, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy az adatokat bármely harmadik féllel megosszák. „Sajnos sok szereplő, akik nyilvánosan azzal érvelnek, hogy szükségük van a járműbe épített adatokhoz való hozzáférésre, soha nem próbálta használni a rendszert” – mondta. Eközben az olyan autógyártóknak, mint a világranglista 3. helyén álló Stellantis, saját big data terveik vannak. A cég 2030-ig évi 20 milliárd eurós (21,4 milliárd dollár) bevételt vár a szoftvertermékekből és az előfizetéses szolgáltatásokból. Az adatoknak a nagy járműgyártók kezében hagyása „nem fokozza a versenyt” – mondta Christoph Lauterwasser, az Allianz tulajdonában lévő Allianz Center for Technology kutatóintézet ügyvezető igazgatója. Lorraine Frega, a Michelin ügyvezető alelnöke szerint a legkülönbözőbb startupok bukkantak fel, amelyek az autóadatokat felhasználó szolgáltatásokat kínálnak, de ezek a kis cégek nem tudnak tőkét bevonni, amíg az Európai Bizottság nem tisztázza a helyzetet. „Nagyon aggódunk. Már önmagában a késlekedés is nagyon káros az egész gazdaságra nézve” – mondta Frega a Reuters tudósítása szerint.” Forrás: Egov.hu
Teljes figyelemmel a téli utakon kamionos szemmel
Globális felmelegedés ide vagy oda, a téli vezetés még a legtapasztaltabb sofőröket is nehéz helyzetbe sodorhatja, hiszen ilyenkor minden is előfordulhat. Havazás, eső, köd, jég, alacsonyan becsapódó napsütés, és ezeknek a legváltozatosabb keveréke. Ne hagyjuk, hogy a változékony időjárás kizökkentsen minket, a figyelmünk továbbra is a biztonságos célbaérkezésre összpontosuljon. Bár az MHC Mobility asszisztencia szolgálata minden helyzetben segítségünkre siet, de jobb előre tervezni, hogy megelőzzük a veszélyes és kényelmetlen eseményeket. Ezúttal kanadai kamionosok tapasztalatai alapján gyűjtöttük össze a legfontosabb téli tippeket. Látni és látszani A fényekről külön írást szenteltünk ebben a számban, de amit itt is kiemelnénk, hogy járművünk és szerelvényeik minden lámpája legyen működőképes, és tiszta felületű (jég, sár, latyakmentes). Ugyanezt tegyük meg a fényvisszaverő csíkjainkkal, macska szemeinkkel, stb. Hó és jégmentesítés Takarítsuk le nem csak az első szélvédőt, hanem a tükröket, az oldalsó ablakokat, szenzorokat, hatósági jelzéseinket. Szánjuk rá az időt, mert megéri tiszta körülmények között dolgozni. Biztonságos távolságtartás Jóval nagyobb, legalább 7-14 másodperces távolságot tartsunk a járművektől az útviszonyoknak, a megnövekedett féktávnak, és az előttünk haladó jármű becsült képességeitől függően. Egy porhó kupacban akár egy kisebb autó is rejtőzhet. Tempomattal vagy nélküle? Sokan javasolják azt az aranyszabályt, hogy ha az ablaktörlők be vannak kapcsolva, akkor ne használj tempomatot, azaz: ha annyira rosszak a látásviszonyok, jobb ha magad határozod meg a sebességet, mint a gép tartja. A mai modern rendszerekkel felszerelt flottás járművek esetén ez nem feltétlen igaz, de érdemes megfontolni. Hidak, kereszteződések Figyeljünk arra, hogy nagyobb kitettség miatt a hidak felületei fagynak le a leghamarabb. A forgalmas kereszteződések pedig a többszörös igénybevétel miatt válnak könnyebben csúszósabbá az egyenes útszakaszokhoz képest. Minden irányváltást lassabban és előretekintőbben Gyorsítás, lassítás, irányváltás, kanyarodás – minden manőverezést lassabban és körültekintőbben, többszörös ellenőrzés mellett hajtsunk végre. Ne dőlj be az esős útszakasznak Sok havas-jeges útszakasz után valódi megkönnyebbülés lehet az esős időjárás, de mégsem. Ami esőként érkezik a földre, lehetséges hogy az aszfalton egyből vékony jéggé fagy – és máris kész a baleset. A jég – kemény, mint a kő A hó pillanatok alatt jég lehet. A kerekek forgása gyorsan apró jéggömböket tudnak készíteni a hóból, így ne lepődj meg, ha az előtted haladó jármű jégzáporral örvendezteti meg szélvédődet, ha túl közel mész hozzá. Hosszú úton – beszélj a körülötted lévőkkel Ha hosszú és magányos úton vagy, ami a sofőrökkel elég gyakran megesik, használd a rádiód, és beszélgess az úton levőkkel, amellett hogy sok hasznos útinformot tudsz begyűjteni, segít az éberség fenntartásában. Dízel – téliesített verzióban A legtöbb töltőhálózat már alapból téliesíti a dízelt, hogy a hideg hatására ne zselésedjen be az üzemanyag. Ha várhatóan nagyon nagy hideg felé tartasz, győződj meg arról, hogy mire van kalibrálva az üzemanyagod, és szükség esetén adj hozzá minőségi adalékot fagyás ellen. Hólánc és téligumi kötelezettség Győződj meg arról, hogy van-e hólánc vagy téli gumi kötelezettség az útvonaladon. Ez lehet akár megyénként / tartományonként is eltérő egy nagy országon belül. Megfelelő téli ruházat és lábbeli Bár a kamiont a legkényelmesebb házi papucsban vezetni, de ne feledkezzünk meg arról, hogy vész esetén egy biztonságos, jó tapadást és melegséget biztosító bakancsra lesz szükségünk. Sál, sapka, kesztyű, jó kabát és egy pokróc sem rossz, ha van a kabinban. A baleset elkerülése többet ér az útjognál Sajnos vannak olyan helyzetek, amikor a másik hibázik, nem adja meg az útjogot számodra, de mégis jobb, ha ilyenkor elkerüljük a bajt, mintha az igazunkhoz ragaszkodnánk. Egyetlen áru sem ér többet saját életünknél És végül ne feledd, egyetlen áru sem ér többet saját és mások életénél. Bármennyire is sürget a szállítási határidő, a legfontosabb, hogy épségben érj célba. Ha nincs lehetőség biztonságos közlekedésre, akkor állj meg egy biztonságos helyen, s a veszély elmúltával folytasd csak utad. Forrás: Eurofleet Magazin
Még az élelmiszer drágulása is befolyásolja az autópiacot
Az uniós átlagnál jobban teljesítünk, de még így is nagyon messze vagyunk a pandémia előtti helyzethez képest. Az első kilenc hónapban 10 százalékkal szűkült a piac, amit több tényező is befolyásol. Nem csak a chiphiány, de még az élelmiszerárak drágulása is. Továbbra is kettősség jellemzi az európai autópiacot. Arról már korábban beszámoltunk, hogy hosszú lejtmenet után augusztusban elkezdte behozni a lemaradását az uniós újautópiac. A legfrissebb adatok szerint javult a tempó a hátrány ledolgozását nézve: szeptemberben ugyanis az ACEA (Európai autógyártók Szövetsége) adatai szerint 788 ezer kocsi került forgalomba, közel 10 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Ugyanakkor az első kilenchavi adatok szerint majdnem 10 százalékkal – több mint 742 ezer autóval – szűkült a piac, ami 6,78 millió darabos eladást jelent. Augusztusban éves szinten 4,4 százalékos volt a plusz, az év első nyolc hónapját pedig 12 százalékos visszaesés jellemezte. A növekedés és a gyorsulás persze kedvező, de érdemes a helyén kezelni. Az értékesítések ugyanis továbbra is masszívan elmaradnak a járvány előtti szintektől. 2019-ben januártól szeptember végéig az uniós országokban – a Brexit miatt az Egyesült Királyság nélkül – 9,9 millió autó kelt el, vagyis 31,5 százalékos lemaradásban van a piac. Ez pedig alig érzékelhető javulás az augusztusi adatokkal összevetve, akkor ugyanis 33 százalékkal maradtak el a számok a három évvel korábbitól. Tehát hiába az idén augusztusban mért 4,4, valamint a szeptemberi majdnem 10 százalékos bővülés, a pandémia előtti eladásoktól még messze elmarad az uniós piac. Azt is fontos látni, hogy több, egymással ellentétes tényező befolyásolja, ezáltal torzítja az összképet. Arról már sok szó esett, hogy az akadozó alkatrészellátás, köztük a chiphiány miatt az elmúlt több mint két évben a gyártók nem tudták kiszolgálni a keresletet: sorba kell állni és sokat kell várni az autókra. Az augusztusban és szeptemberben elért növekedéshez pedig hozzájárulhatott, hogy nagyobb volumenben kezdődtek meg az autóátadások Európában, tehát a várakozók egy része megkapta a kocsit. Visszafogja ugyanakkor a piacot az Európa-szerte gyorsuló infláció, részben a magasabb energia- és élelmiszerárak miatt. Ilyen helyzetben a háztartások jelentős része óvatosabb üzemmódra vált, azaz elhalasztja a nagyobb értékű vásárlásait, amilyen például egy autóvásárlás. Ráadásul az autók ára is jelentősen emelkedett. A teljes kép tehát inkább kedvezőtlennek mondható, különösen a járvány előtti helyzethez viszonyítva. A részletes adatokból látható az is, hogy az országok között igen jelentősek a különbségek. Ciprus és Lettország könyvelhette el a legvisszafogottabb csökkenést, de mindkét ország autópiaca apró a többséghez képest. A szigetországban kilenc hónap alatt adtak el alig több mint 9 ezer autót, míg Németország – a legnagyobb uniós piac – ezt a mennyiséget másfél nap alatt letudja. A visegrádi országok fej fej mellett vannak és mindannyian a 30 százalék feletti uniós hanyatlásnál jobb eredményt értek el. Magyarországon, Csehországban, Szlovákiában, Lengyelországban 23-25 százalékos mínuszban vannak hároméves összevetésben, Románia vesztesége is hasonló, 23 százalékos. A lista végén a Ciprushoz és Lettországhoz hasonlóan kicsi autópiaccal rendelkező Litvánia áll 40 százalékos visszaeséssel. A 600 ezer idén eladott új autóval uniós szinten kiemelt szereplőnek számító Spanyolországban 38 százalékkal kevesebb autó került az utakra. Szintén jelentős 35 százalék feletti mínuszban van Belgium mellett Ausztria és Dánia is. Forrás: totalcar.hu
Mire figyeljünk az őszi abroncscsere előtt?
Ideje téli abroncsra váltani: időjárástól függően október közepén, végén érdemes gumiabroncsot cserélni gépjárművünkön. A hazai autótulajdonosok a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) tagjai által gyártott több tucat típusból válogathatnak, a kínálat sokszínű, mindenki megtalálja az igényeinek és pénztárcájának megfelelőt: úgy tűnik, egyelőre az árak emelkedése is mérsékelt ezen a téren. A HTA szakembereinek javaslatai a gumiabroncsok kiválasztásával, illetve cseréjével kapcsolatban: Az abroncscsere az egyik, ha nem a legfontosabb része az autónk téli felkészítésének. A nyári abroncs egyszerűen nem alkalmas a téli közlekedésre. Mindez a számok felől közelítve: ha a télire is fent hagyott nyári abroncs miatt okozunk balesetet, a kár már egyetlen karosszériaelem sérülése esetén is nagyobb lesz, mintha vettünk volna négy téli abroncsot. Magyarországon dinamikusan nő a négyévszakos abroncsok piaca, nem véletlenül: használói megspórolják a tavaszi, illetve az őszi abroncscsere költségét és maceráját. Ugyanakkor, ami mindenre jó, az általában komoly kompromisszumot jelent. A négyévszakos abroncsok téli teljesítménye elmarad a „rendes” téli abroncsokétól, nem véletlenül: a téli és a nyári abroncsok anyaga, mintázata, keménysége eltér egymástól. Magyarország klímája „mindent tud”: nyáron 30 fok feletti aszfaltolvasztó hőség teszi próbára az autósokat, télen a hideg, a jég és a hó miatt kell fokozott óvatossággal vezetni, és persze ne feledkezzünk meg a csapadékról, hiszen bármikor jöhet egy hirtelen lezúduló zápor. A négyévszakos abroncsnak mindezt tudnia kell kezelni; ha esik, ha fúj – szó szerint – tapadnia kell, biztosítani kell a minél rövidebb fékutat, az irányíthatóságot. Összességében azoknak ajánlott, akik nem a reggeli hidegben indulnak dolgozni, amikor még biztosan fagyos vagy legalábbis 7 fok alatti az aszfalt hőmérséklete. A széles méret, ár és minőségbeli kínálatból nem könnyű feladat kiválasztani a legmegfelelőbb abroncsokat. Ami biztos: nem érdemes bizonytalan, kétes eredetű, például ismeretlen távol-keleti importból származó abroncsokat vásárolni. Ne vegyünk használt gumiabroncsot sem, még akkor se, ha szemmel láthatóan jó állapotban vannak. „Nyugdíjas, német háziorvosé volt, szinte nem is használta.” – olvashatjuk gyakran a hirdetésekben. Az ilyen abroncsoknak olyan belső, szemmel nem látható rejtett hibái lehetnek, amelyek akár életveszélyes helyzetet is eredményezhetnek. Miért fontos a jó abroncs? A járművek kerekenként megközelítőleg egyetlen tenyérnyi felületen érintkeznek a talajjal, így ezen a hozzávetőleg 200 cm2 felületen kell kialakítani az irányítás és a sebességváltozás minden szükséges erőhatásának a legoptimálisabb feltételeit. Vásárláskor érdemes kikérni a gumiabroncs-szervizes munkatárs véleményét. Vegyük figyelembe az autó típusát, az autógyártó cég méretre vonatkozó ajánlását, a közlekedési szokásokat és azt, hogy milyen körülmények között, mennyit autózunk a téli időszakban! A téli abroncs-szettből – és persze a nyáriból is – minden kerékre azonos típusú és mintázatú gumit kell felhelyezni. Ha elkopott vagy sérült valamelyik abroncs, a vele azonos tengelyen forgó másik abroncsot is ki kell cserélni. Ami végképp tilos: ne kombináljuk a téli abroncsot a nyárival, a fizikát nem lehet becsapni! Új abroncs választásánál segít a néhány éve kötelező matrica, erről a legfontosabb paraméterek leolvashatók. Amennyiben valamiért csak az egyik tengelyre kerülnek új abroncsok, akkor a nagyobb profilmélységgel rendelkező gumiabroncsokat mindig a hátsó kerekekre kell felszerelni, függetlenül attól, hogy első- vagy hátsókerék hajtású autóról van szó. A legjobb megoldás az, ha mind a négy abroncsot egyszerre cseréljük le. Annak érdekében, hogy nagyjából egyszerre kopjanak „csereérettre”, 7-10 ezer kilométerenként érdemes új pozíciót választani az egyes abroncsoknak – erre kiváló alkalom a szezonális csere. Forgásirányos abroncsok esetében a forgásirány megtartására ilyenkor is figyelni kell. A hatósági előírások szerint a gumi futófelületének minimálisan 1,6 milliméternek kell lennie, ennél kopottabbal közlekedni szabálytalan és életveszélyes. Szakértők szerint azonban az igazán biztonságos érték téli abroncs esetében a minimum 4 milliméter, nyárinál pedig a 3 milliméter. Minden felszerelés előtt alaposan nézessük át szakemberrel az abroncsainkat a lehetséges sérülések miatt. A leszerelt abroncsokat is nézzük át; ha újakat kell venni, van rá fél évünk, hogy kiválasszuk a megfelelőt. A leszerelt nyári abroncsok tárolására a hűvös, száraz és fénytől védett hely a legalkalmasabb, mivel a hő, a nedvesség és a közvetlen napfény meggyorsíthatja az abroncsok öregedését. Amennyiben kerékre szerelve tesszük el a téli abroncsokat, akkor egymásra fektetve tároljuk őket, felni nélkül pedig állítva, két-három hetente egy negyed fordulatot fordítva raktározzuk a nyári abroncsokat. Az abroncsok nyomását érdemes legalább 2-3 hetente, elinduláskor, – amikor még hidegek- ellenőrizni, beleértve a pótkerékét is. Az alacsonyabb, nem megfelelő gumiabroncsnyomás miatt romlik a tapadás, így egyrészt hamarabb kopnak el a gumiabroncsok, másrészt megnövekszik az üzemanyag-fogyasztás, és ami a legfontosabb, hogy az autó irányíthatósága/stabilitása is jelentősen lecsökken. A gumiabroncsok tulajdonságainak kihasználását és az élettartamukat is befolyásolja a futómű megfelelő beállítása. A hibás futómű hosszabb fékutat, rosszabb úttartást és/vagy irányíthatóságot eredményezhet és felgyorsíthatja a gumiabroncsok kopását, illetve kialakulhat ún. rendellenes kopás a futófelületen. Rendszeres karbantartással, valamint az abroncsok ellenőrzésével megelőzhetőek a nagyobb meghibásodások. Válasszunk szakműhelyt! Egy kereket otthon is ki lehet cserélni, de az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) nem tudjuk otthon kalibrálni, mint ahogyan centrírozni sem tudunk megfelelő berendezések nélkül. Ha kerékre szerelt téli-, illetve nyári-szettet cserélgetünk, akkor egyrészt olcsóbban megússzuk a tavaszi-őszi váltást (kisebb a szerviz-díj), másrészt az abroncsokat is kíméljük. Forrás: autoszektor.hu
Óriásit ugrott a hazai járműipari termelés
Augusztusban az ipari termelés volumene 14,4 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbit, munkanaphatástól megtisztítva a termelés 9,3 százalékkal nőtt, mert idén augusztusban kettővel több munkanap volt, mint tavaly. A júliusinál 0,1 százalékkal nagyobb volt a szezonálisan és munkanappal kiigazított ipari kibocsátás augusztusban – erősítette meg második becslése alapján a Központi Statisztikai Hivatal (KSH). Az ipari termelés a márciusi és áprilisi csökkenés után negyedik hónapja nőtt. A feldolgozóipar termelése 14,9, az energiaiparé 1,8, a csekély súlyú bányászaté 20,9 százalékkal nőtt a múlt év augusztusához viszonyítva. A járműgyártás 58 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi, több jelentős gyár leállása miatt rendkívül alacsony bázist. A közúti gépjármű gyártása 114, a közúti jármű alkatrészeinek gyártása 34 százalékkal nőtt. Az élelmiszeripar termelése 13,7 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. A villamosberendezések gyártása 52,1 százalékkal emelkedett. A két legjelentősebb súlyú alágazat közül az akkumulátor, szárazelem gyártása 92, a villamos motor, áramfejlesztő, -elosztó és -szabályozó készülék gyártása 57 százalékkal bővült. A gépi berendezések kibocsátása 23,8, a számítástechnikai és elektronikai termékeké 25,6 százalékkal nőtt. A járműgyártás kivitele is nagyot nőtt Az ipari export volumene 27,7 százalékkal nagyobb volt az egy évvel korábbinál. A járműgyártás kivitele 67,5, a 15 százalékos súlyú számítógép, elektronikai, optikai termék gyártásáé 28,3 százalékkal bővült. Az élelmiszerek kivitele 19,7 százalékkal, a gyógyszerexport 12,6 százalékkal, a gépexport 18,7 százalékkal, a villamos berendezéseké 68,1 százalékkal nőtt. Az ipar belföldi értékesítése 8, a feldolgozóiparé 1,6 százalékkal emelkedett az előző év azonos hónapjához képest. A járműipari és az élelmiszeripari cégek belföldi eladásai az előző havi visszaesés után 17, illetve 6,6 százalékkal nőttek, a számítástechnikai és elektronikai termékek belföldi értékesítése 39,2, a gépi berendezéseké 34,8, a villamosberendezéseké 24,6 százalékkal nőtt. A fogyasztási cikkek gyártóinak 4,3, ezen belül a tartós fogyasztási cikkek gyártóinak 0,4 százalékkal nőttek a belföldi eladásai, a beruházási javak gyártói viszont 17,3 százalékos növekedést regisztráltak. Az év első nyolc hónapjában az ipari termelés 6,1 százalékkal nőtt. Az összes értékesítés 60 százalékát adó külpiaci eladások volumene 7,1, a belföldi értékesítésé 8,3 százalékkal emelkedett. Forrás: autopro.hu
Közeleg az első emelt összegű cégautóadó bevallási és fizetési határideje
Ahogy arról korábban már beszámolta, a kormány döntése értelmében 2022. második felében közel duplájára emelkedik a cégautóadó összege. A cégautóadót negyedévente, a negyedévet követő hónap 20-áig kell megfizetni és bevallani, így az első emelt összegű adó (a július 1 – szeptember 30. időszakra vonatkozóan) október 20-án lesz esedékes. Forrás: iriszoffice.hu
Változott az útdíjrendelet
A fuvarozói érdekképviseletek előzetes tájékoztatása nélkül hirdette ki 2022. szeptember 19-én a kormány az útdíjrendelet módosítását. A fuvarozókat érintő díjemelés mértéke a NiT Hungary előzetes számításai szerint megfelel a korábbi jogszabályban rögzített augusztusi inflációs mértéknek, de a díjemelés nem 2023. január 1-jétől, hanem 2022. október 15-től lesz hatályos. Az érdekképviseletek szerint gondot jelenthet, hogy a jellemzően éves tendereken elnyert szállítási megbízásoknál a hatályos rendeletekben előre rögzített díjak figyelembevételével készülnek a költségszámítások, amelyek alapján a kilométerdíjakat a felek megállapítják és a szerződéses időszakban érvényesítik. Az útdíjak esetében a kalkuláció alapja a 2020-ban bevezetett inflációkövető díjkorrekció, amelynek értelmében a tárgyév január 1-jétől december 31-ig meghirdetett tarifákkal számol az alágazat. Ezt a jogszabályban rögzített keretrendszert írta felül a kormány a rendeletmódosítással, így a közúti árufuvarozóknak már 2022. október 15-től magasabb költségekkel kell kalkulálniuk, amely költségtöbbletet érvényesíteniük kellene a szolgáltatási díjaikban. A NIT Hungary szakértői szerint ez a rövid határidő a rendeletben rendes körülmények között rögzített 30 napos kihirdetési határidőhöz képest a felkészülésre sem biztosít lehetőséget a vállalkozásoknak. Független szakértői becslés szerint a 15,6 százalékos útdíjemelés újabb 3-4 százalékos azonnali fuvardíjemelést indokol, miközben a vállalkozások a korábbi költségnövekedéseket sem tudták érvényesíteni. Ezt támasztják alá a röviddel ezelőtt közzétett Közúti Fuvarozási Árindex (KFX) adatok is, amelyek szerint 2022-ben a költségszint emelkedése akár 30%-os díjemelést tesz szükségessé a közúti áruszállításban, miközben ennek alig felét tudták idén érvényesíteni a fuvarozók. A fuvarozást terhelő költségek növekedése miatt az érdekképviseletek a kormányhoz fordultak, hogy a rendelkezésre álló eszközökkel támogassa az alágazat működését. Például az érdekképviseletek javaslatai között szereplő nagyfelhasználói útdíjkedvezmény rendszerének bevezetésével, illetve az utólagos útdíjfizetés lehetőségével a NÚSZ Zrt-nél. Az útdíjrendszer módosításairól szóló rendeletek a Magyar Közlöny 2022. szeptember 19-ei, 152. számában jelentek meg. A teherfuvarozással ellentétben az autóbuszok úthasználati díja 2023. január 1-jétől emelkedik majd. Az éves matricák ára nem az augusztusi fogyasztói árindex szerint, hanem csak öt százalékkal, 228.850 forintra nő jövő januártól, a heti (10 napos) matricadíj 17.730 forintra, a havi díj 25.150 forintra, míg az éves megyei matrica díja 22.890 forintra emelkedik. Forrás: kreszvaltozas.hu
Szokatlan árváltozás jön a hazai benzinkutakon
Ellentétes irányba mozdul az üzemanyagok ára szerdán. A héten eltérő irányba mozdulnak el a hazai üzemanyagárak: szerdán a benzin piaci ára nyolc forinttal emelkedik, míg a gázolajé 15 forinttal csökken. Ezek az információk sokakat érintenek, de még sokáig nem mindenkit, hiszen a hétvégén a kormány bejelentette, hogy a hatósági árazást december 31-ig meghosszabbították, így az arra jogosultak az év végéig 480 forintért tankolhatnak. A mostani árváltozás után a benzin piaci ára 643, a gázolajé 738 forint lesz. Forrás: vezess.hu