Belépett Európába Kína egyik legerősebb márkája

A NIO amellett, hogy technikailag is versenyképes autókat kínál, olyan merész ötletekkel próbálkozik, mint az akkumulátorpakk-cserélő automata/ üzleti modell. A márkáról eddig is sokat hallottunk, de szeptember 30-án a körülbástyázott európai piacon is megjelentek, jó érzékkel oda céloztak, ahol a legnagyobb eséllyel befogadják a márka villanyos portfólióját: Norvégiában, Oszlóban debütált a márka zászlóshajója, az ES8. Az autó árazását valamivel a szegmens átlaga alá lőtték be: a 75kWh-s, 375 km hatótávú alapváltozat 609 ezer korona (21 millió forint), a 100 kWh-s 500 km-es változat pedig 679 ezer korona (24 millió forint). A vevőknek lehetősége lesz az autót a Renault Zoééhoz hasonló konstrukcióban is megvásárolni: csak az autó kerül a tulajdonukba, az akkumulátorpakkot viszont az Akkumulátor, mint Szolgáltatás (BaaS) keretében csak bérlik. Ez akkumulátormérettől függően havi 1399, illetve 1982 koronás (50/70 ezer forint) előfizetést jelent, ami a kisebb akku esetén 90 ezer, a nagyobb esetén pedig 160 ezer koronával (3,2/5,7 millió forint) csökkenti az autó vételárát. A konstrukció elvileg kiiktatja a villanyautók iránti egyik hatásos ellenérvet, az akkumulátor-degradációt (árnyalja a képet, hogy a Renault pár év után megszűntette ezt a lehetőséget). A NIO 2022 végéig öt nagyobb városban húsz akku-cserélő állomást is tervez telepíteni, közülük az első már jövő hónapban megkezdi a működést. A fentiek mellett egy 2100 négyzetméteres mintaboltot, NIO House-t is nyitnak a fővárosban, ami voltaképpen egy szokványos márkaszalon lesz, kiállított modellekkel, szolgáltatás-bemutatókkal és persze merchandise-szal. Forrás: totalcar.hu

Új alkalmazással segíti az ellopott autók visszaszerzését a Mercedes

Az IBM-mel közösen fejlesztett funkció segítségével a jármű tulajdonosa azonnal megoszthatja az ellopott autó helyadatait a rendőrséggel. A többi autógyártóhoz hasonlóan a Mercedes-Benz is folyamatos fejlesztésekkel emeli magasabb szintre az autózást, hogy az ügyfeleknek valóban kiváltságot jelentsen, hogy ehhez a közösséghez tartozhatnak. Ezért az élményért azonban nem mindenki hajlandó fizetni, hanem inkább törvénytelen eszközökkel próbálják mások tulajdonát magukévá tenni. A Mercedes az IBM-mel közösen kifejlesztette egy Urban Guard – Stolen Vehicle Help nevű funkciót, ami a lopott autók nyomkövetését és visszaszerzését segíti – ezáltal hatékonyabban lehet a fentebb említett bűnözők ellen fellépni. A Mercedes me alkalmazásban elérhető funkció lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy lopás esetén azonnal megossza a jármű helyadatait a rendőrséggel. A szolgáltatás azonban nem lép automatikusan életbe, azt vásárlást követően az új ügyfélnek kell aktiválnia. Ha az autót ellopják, a tulajdonos az alkalmazás megnyitásával elindíthatja a szolgáltatást, majd a személyazonosság igazolását követően bejelentheti a bűncselekményt. Ez a funkció tulajdonképpen nem teljesen új, hiszen az IBM és a Daimler már korábban is dolgozott egy hasonló projekten, ami az egymással összeköttetésben lévő autók tulajdonosait figyelmeztette abban az esetben, ha járművük elhagyta az előre meghatározott területet. A Stolen Vehicle Help szolgáltatás 2020 végén indult Európában, ma már Észak-Amerikában és Ázsiában is elérhető. Az alkalmazás extra funkciójaként a tulajdonos folyamatosan értesítést kaphat a nyomozás alakulásáról. Forrás: alapjarat.hu

Egyre több modern autó válhat hackertámadás áldozatává

Egy detroiti kiadványban megjelent írás szerint az elmúlt öt évben szinte megduplázódott a járművek ellen irányuló kiberbűncselekmények száma. A technológia fejlődésének köszönhetően a mai modern járművek képesek egymással kapcsolatot létesíteni, a sofőröket pedig további vezetéstámogató funkciók segítik. Ez azonban komoly kockázatokat rejt, hiszen ezek a rendszerek könnyen hackertámadások áldozatául eshetnek, véli Moshe Shlisel, a GuardKnox Cyber Technologies kiberbiztonsággal foglalkozó vállalat vezérigazgatója. „Minél magasabb szintű a jármű kapcsolódási képessége, és minél összetettebb rendszerek működnek benne, annál jobban ki van téve a támadásoknak. A hackerek különböző helyekről tudnak behatolni, átvehetik az irányítást a kormány vagy a fékek felett, leállíthatják a motort, vagy akár a csomagtartó fedelét is kinyithatják” – mondta Shlisel a Detroit Free Press című kiadványnak. A GuardKnox első embere nem az egyetlen, aki a biztonsági veszélyekkel kapcsolatban figyelmeztetni kívánja az autósokat. Az amerikai Upstream Security nyilvánosságra hozta az éves globális autóipari kiberbiztonsági jelentését a 2020-as évre. A riportból kiderül, hogy 2019-hez képest 99%-kal nőtt a hackertámadások száma, 2016-hoz képest pedig évi 94%-os emelkedést mutatnak a statisztikák. A járművek közti kommunikációs megoldások bővítésével, valamint a távoli frissítésekkel a helyzet egyre rosszabbá válhat. Idén májusban megírtuk, hogy az Egyesült Államok keleti partján pánikszerű tankolásba kezdtek az emberek, miután egy úgynevezett zsarolóvírus támadta meg az üzemanyag-ellátórendszert. Michael Dick, az izraeli C2A Security vezérigazgatója a detroiti sajtóorgánumnak elmondta, hogy az effajta technikával dolgozó hackerek hamarosan az autókat is célba vehetik. A zsarolóvírus lényege, hogy az adott jármű sofőrje addig nem tud elindulni, amíg nem teljesíti a kiberbűnözők követeléseit. „Ezt a rendszert nem igazán lehet megkerülni. A támadás áldozatául esett járművet el kell vontatni, és csak teljesen új szoftverek telepítését követően lehet újból elindítani” – fogalmazott Michael Dick. Az Upstream Security jelentése szerint az ausztrál Toll Group szállítmányozási cégnek már akadtak is problémái a zsarolóvírussal, ami 1000 szerverüket és 40 ezer dolgozójukat érintette. 2020 júniusában pedig a Honda Európában és Japánban is leállította a termelést egyes gyáregységekben, mert azok kibertámadás áldozatául estek. Az Upstream Security három lehetséges megoldást javasol a biztonságosabb járművek létrehozására. Első körben minden egyes alkatrészt a biztonság figyelembevételével kell megtervezni. Másodszor, az autógyártóknak egy többrétegű kiberbiztonsági rendszert kell kifejleszteniük, harmadrészt pedig járműbiztonsági műveleti központok kiépítésére van szükség, ahol gyorsan észlelhetik az esetleges támadásokat, és reagálhatnak rájuk. Forrás: alapjarat.hu

Magyar termálvizekből kivont lítium kerülhet a villanyautók akkumulátoraiba

A magyar akkumulátoriparban 2016 óta mintegy 14 ezer új munkahely jött létre. Szeptember 30-án hivatalosan is megalakult a Magyar Akkumulátor Szövetség (Hungarian Battery Alliance, HUBA). Az érdekképviselet célja, hogy elősegítse a magyar akkumulátoripar fejlődését, és Magyarország az európai akkumulátoripari értéklánc egyik központjává válhasson – nyilatkozta Kaderják Péter a Zéró Karbon Központ (BME) vezetője, az Információs és Technológiai Minisztérium főtanácsadója a Portfoliónak. A szakmai szervezet többek között meg kívánja vizsgálni a hazai termálvízvagyonban található lítium kitermelésének lehetőségét. A BloombergNEF által összeállított, az országokat a teljes lítiumion-akkumulátor értéklánc fejlettsége alapján rangsoroló 2020-as globális listáján Magyarország a 12. helyen található. Még jobb a helyzet, ami a cella- és komponensgyártási képességet illeti. Ez alapján hazánk holtversenyben a 6. pozícióban áll. Magyarországon a gyártókapacitás meghaladja a 20 gigawatt/évet – az Európai Unió országai közül ebben a tekintetben csak Németország és Lengyelország áll előttünk. Viszonyításként, 2020-ban az EU-ban az akkumulátorkapacitás iránti kereslet összesen 50 gigawattóra volt, ami a szakemberek szerint az előttünk álló években a villanyautók egyre szélesebb körben való elterjedésének köszönhetően drasztikusan emelkedni fog. A magyar akkumulátoriparban 2016 óta mintegy 14 ezer új munkahely jött létre. Az akkumulátoripar az autóipar villanyosításának egyik kulcsfontosságú iparága, de a villamosenergia-szektor karbonsemlegessé tétele szempontjából is kiemelten fontos. Vagyis hazánk kimondottan előnyös pozícióból tekinthet a jövőbe. „Tekintettel arra, hogy Magyarország gépjárműgyártásban ’nagyhatalom’, melynek drasztikus átalakulása elkerülhetetlen, sokkal inkább az a kérdés, hogy hogyan válhat a gépjárműgyártás átalakulása és az akkumulátoripar fejlődése egymást erősítő sikertörténetekké Magyarországon” – nyilatkozta Kaderják Péter. 2020-ban az autóiparnak globális szinten mintegy 160 gigawattóra volt a lítiumion-akkumulátor kereslete, ami 33 százalékkal magasabb a 2019-es szinthez képest. A kereslet növekedésével párhuzamosan, a villanyautókhoz használt akkumulátorok költségei folyamatosan csökkennek. 2020-ban egy kilowattóra kapacitás 137 dollárba (aktuális árfolyamon átváltva 42 ezer forintba) került, ami 13 százalékos csökkenés az előző évhez képest. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium 2020-ban kezdte el az akkumulátoripar fejlesztési stratégiájának kidolgozását. Ennek keretében a teljes értékláncra vetítve vizsgálják az iparág aktuális helyzetét Magyarországon – az alapanyagoktól, az újrahasználaton keresztül egészen az újrahasznosításig. Az erősségek mellett arra is kíváncsiak, mely területek szorulnak fejlesztésre ahhoz, hogy az iparág valóban stratégiai jelentőségre tehessen szert. „A 2030-ig terjedő Nemzeti Akkumulátor Iparági Stratégia fő célkitűzése, hogy az elért eredményekre támaszkodva Magyarország az európai akkumulátor-értéklánc egyik központjává válhasson. A stratégia ezt a környezeti és társadalmi szempontból fenntartható akkumulátor-értéklánc megteremtésével, illetve a versenyképes nemzeti iparág kialakításával kívánja megvalósítani. Ennek részeként a stratégia szerint be kell vonni a lítiumban gazdag hazai geotermikus lelőhelyeket az akkumulátorgyártáshoz alkalmas minőségű alapanyagok előállításába az alacsony üvegházgáz-kibocsátású, felelős lítiumbányászat megalapozásával. E szerint a lítium kinyerése a hazai termálvízvagyonból azért is kívánatos, mert az akkumulátorgyártás exponenciálisan növekvő lítiumigényének kielégítéséhez elengedhetetlen a fenntartható módon kitermelhető, az importkitettséget csökkentő lítiumforrások igénybevétele, amennyiben az üzletileg is megtérül” – mondta el Kaderják. Vagyis amennyiben ez fenntartható módon, környezetkárosítás nélkül megvalósítható, a magyar termálvizekből vonnák ki a villanyautók akkumulátorainak egyik legfontosabb alkotóelemét, a lítiumot. A Magyar Akkumulátor Szövetség létrejötte abból a szempontból is fontos, hogy ennek köszönhetően hazánk csatlakozni tud az Európai Akkumulátor Szövetséghez (European Battery Allience, EBA), és ezen a területen is része tud lenni az európai integrációnak. A HUBA alapító tagjai között a hazai villamosenergia-szektor meghatározó szereplői, mint az MVM, a MAVIR, az E.On és az Alteo mellett olyan nagy magyar technológiai cégek is megtalálhatóak, mint a Videoton vagy a Tungsram. A Szövetség 5+1 munkacsoportban kezdi meg a munkát a tervek szerint, melyek a szabályozás, a beszállítók, a kutatás-fejlesztés, az energiatárolás, az e-mobilitás, illetve a gyártás és újrafeldolgozás területeit fogják össze. Kaderják Péter azt is elárulta, kiemelt jelentőségű, hogy a magyar partnerek bevonásával aknázzák ki a kutatás-fejlesztésben rejlő hazai lehetőségeket. Ezzel biztosítva a stratégia egyik fő célkitűzésének megvalósulását, vagyis hogy a Magyarországon gyártott termékből egyre inkább Magyarországon fejlesztett termékek legyenek. Már jelenleg is érdemi kutatási tevékenység zajlik a hazai egyetemek részvételével. Többek között vizsgálják a jövő akkutechnológiáit, hogy milyen lehetőségek kínálkoznak a ritka és drága alapanyagok iránti igények csökkentésére vagy éppen azt, milyen módokon lehetne újrahasznosítani a használt akkumulátorokat. A magyar és az európai szövetség együttműködése a szeptember 30-án megrendezett Hungarian Battery Day nevű rendezvényen vette hivatalosan is kezdetét. Forrás: alapjarat.hu

A Tesla mindent elkövet, hogy biztosítsa a járművek adatbiztonságát

A hatóságok azt vizsgálják, hogyan tárolja és kezeli az ügyfelek adatait az elektromosautó-gyártó Kínában. A Tesla mindenben együttműködik a globális szabályalkotókkal, és nyitott a közös munkára annak érdekében, hogy biztosítsa a járművek adatbiztonságát – nyilatkozta Elon Musk Kínában a WNEVC világkongresszusán (World New Energy Vehicle Congress). Az amerikai vállalat, amely a Gigafactory Sanghajban gyárt elektromos autókat a délkelet-ázsiai ország piacára, az idei évben komoly figyelmet kapott a kínai hatóságok részéről, amelyek azt vizsgálják, hogy a Tesla hogyan tárolja és kezeli ügyfeleinek adatait, valamint azokat az információkat, amelyeket a cég járművei menet közben rögzítenek. Az autókban egymás után jelennek meg a különféle szenzorok és kamerák, amelyek a sofőrt segítik vezetés közben. Amellett, hogy ezek az eszközök egyre kiemeltebb szerepet kapnak az autókban, használatuk fontos, a magánéletre és a biztonságra vonatkozó kérdéseket is felvet. „A vezetéstámogató rendszerek és az önvezető technológia rohamos fejlődésének köszönhetően a járművek adatbiztonsága minden korábbinál komolyabb aggodalmat vált ki a közvéleményből” – mondta Musk a Hajnan szigetén megrendezett kongresszuson. Májusban a Reuters arról számolt be, hogy a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg egy közleményt adott ki, amelyben megtiltották a Tesla-tulajdonosok számára, hogy járműveikkel a kormányzati épületek, valamint a katonai bázisok területén parkoljanak. A kínai vezetés aggodalmát – és az ebből fakadó tiltást is – a Tesla autóin elhelyezett kamerák és azok használata váltotta ki, ugyanis a kormányzat szerint a felvételek rögzítése és későbbi felhasználása komoly biztonsági kockázatot jelenthet. Mindez természetesen attól függ, hogy az amerikai autógyártó miként kezeli ezeket az adatokat. Ezt követően a Tesla átalakította az adatok tárolására vonatkozó rendszerét, így a Kínában rögzített információkat már helyben tárolják és kezelik. Emellett a Palo Altó-i cég többször kihangsúlyozta, elsősorban a vezetéstámogató rendszerek továbbfejlesztésére használja az autók kamerái által összegyűjtött adatokat, amelyek célja egy teljesen önvezető rendszer megalkotása. Forrás: alapjarat.hu

Alfa Romeo: az autógyártás nem arról szól, hogy egy iPad köré kocsit építünk

Jean-Philippe Imparato véleményét vélhetően többen is osztják. Sok más autógyártóhoz hasonlóan az Alfa Romeo is villanyosítani kívánja a termékpalettáját, másoktól eltérően viszont nem akarja kijelzőkkel telepakolni az utasteret. A cég vezérigazgatója megerősítette, hogy a jövőbeni Alfa Romeo modellek a lehető legkevesebb képernyővel fognak rendelkezni. A modern autókban a képernyők térnyerése egyre látványosabb. A németek ebből a szempontból is az élmezőnyhöz tartoznak, elég az MBUX Hyperscreen nevű koncepcióra gondolni, amely az új Mercedes-Benz EQS esetében is elérhető. Az Alfa Romeónak azonban más tervei vannak. A BFM Businessnek adott interjúban, amelyet a Caradisiac francia autóipari oldal közölt, az Alfa Romeo új vezérigazgatója, Jean-Philippe Imparato az olasz márka jövőbeli terveibe engedett némi betekintést. Az említett interjúban Imparatót idézik, aki elmondta, hogy nagyon konkrét elképzelései vannak az Alfa Romeo jövőbeli autóival kapcsolatban. Azt szeretné, ha azok vezető-központúak lennének, és nem akar „a szükségesnél több képernyőt” látni az autókban. „Én nem egy iPadet adok el, ami körül egy autó van, hanem egy Alfa Romeót” – jelentette ki az olasz vállalat új vezérigazgatója. Imparato hozzátette, hogy az Alfa Romeo jövőbeli autóinak érzelmeket kell közvetíteniük, még a motorhangból fakadó hallási élvezet nélkül is. Hogy ez utóbbit hogyan fogják kivitelezni, még nem tudni, feltételezhetően ezeket a fejlesztéseket a következő Alfa Romeo járművekben láthatjuk majd. Forrás: alapjarat.hu

Büntetés vár a nagyon zajos autókkal közlekedőkre Franciaországban

Az új forgalomfelügyeleti technikai eszközt egy vízi állatról nevezték el. 2021 novemberétől már nemcsak a járművek sebességét, hanem az általuk kibocsátott zajt is mérik Franciaországban. Az új forgalomfelügyeleti technikai eszköz (nevezzük zajradarnak) a Méduse (medúza) nevet viseli, melyet nyolc városban tesztelnek, köztük lesz az ország fővárosa, Párizs is. A Méduse másodpercenként több alkalommal méri az elhaladó járművek által kibocsátott zaj értékét. Ezek a különleges zajradarok a forgalomirányító kamerák és a hangérzékelő mikrofonok segítségével be tudják háromszögelni a zaj forrását, amelyről a rendőrségi térfigyelő kamerák gyorsan fotót készíthetnek. Amennyiben sikeresnek ítélik a tesztüzemet, a zajmérő készülékeket nagy felbontású, 360 fokos látóterű kamerákkal egészítik ki, amelyek a forgalmi rendszám alapján azonosítják a járműveket. „Semmi bajunk nincs a Ferrarikkal vagy a Harley-Davidsonokkal, azokkal az emberekkel van gondunk, akik ezeket a járműveket bömböltetik. Sokan szeretik demonstrálni ezeknek a vasaknak az erejét, ami nagy zajjal jár, ez pedig zavarja a lakosokat” – nyilatkozta egy tisztviselő a zajradar bevezetése kapcsán. A francia hatóságok közlése szerint a kísérleti fázisban nem a szankcionálás a cél, de a későbbiekben a túl zajos járművel közlekedőkkel (ill. a járművek tulajdonosaival, üzemben tartóival) szemben automatikusan eljárás indul, mely alapesetben pénzbírság kiszabásával jár. Forrás: alapjarat.hu

A pánikvásárlások miatt hirtelen hiánycikk lett az üzemanyag a briteknél

A közlekedési miniszter nyugalomra szólított fel. A pánikvásárlók miatt több benzinkút is kifogyott az üzemanyagból Nagy-Britanniában. Az autósok az országos kamionsofőr hiány miatti ellátási zavarok közepette rohanták meg a töltőállomásokat. A BP néhány órája azt közölte, hogy brit benzinkútjainak közel egyharmada kifogyott a két fő üzemanyagfajtából. „Az elmúlt napokban tapasztalt intenzív kereslet miatt becsléseink szerint a hálózatunkban található telephelyek mintegy 30 százalékán jelenleg nincs a fő üzemanyagfajták egyikéből sem” – olvasható a Nagy-Britanniában 1200 telephelyet üzemeltető cég közleményében. A benzinkutaknál az elmúlt három napban kígyózó járműsorok alakultak ki, mivel az autósok – némelyikük órákig – vártak arra, hogy üzemanyagot tankolhassanak, miután az olajcégek arról számoltak be, hogy a Brexit miatt kialakult munkaerőhiány (ami a fuvarozó ágazatot is érinti) szállítási problémákat okoz. A benzinkereskedők szövetsége, amely közel 5500 független töltőállomást képvisel azt mondta, hogy tagjainak mintegy kétharmada jelentette, hogy elfogyott az üzemanyag, a többi pedig „részben kiszáradt és hamarosan kifogy”. Brian Madderson, a szövetség elnöke szerint a hiány „pánikszerű vásárlások eredménye”. A benzinkutak környékén az indulatok is elszabadultak, az egyik londoni benzinkúthoz rendőröket hívtak, miután dulakodás tört ki. A rendőrség tájékoztatása szerint egy férfit letartóztattak testi sértés gyanújával. A Telex több olvasója is jelezte, hogy országszerte hatalmas a tülekedés a benzinkutaknál. „A lakóhelyem mellett is van egy kút és láttam, hogy kiírták, hogy maximum 40 fontért lehet üzemanyagot venni, ez ólommentes benzinből nagyjából 30 liter. Ma reggelre teljesen elfogyott az üzemanyag és lezárták a kutakat. Hét éve élek itt, de én ilyet még nem láttam” – írta az egyik kint élő honfitársunk. Grant Shapps közlekedési miniszter korábban nyugalomra szólította fel a briteket, mondván, hogy a hiányt pusztán a pánikszerű vásárlás okozta, és hogy a helyzet végül magától megoldódik, mivel az üzemanyagot nem lehet raktározni. A politikus ezenkívül azt is bejelentette, hogy ötezer külföldi kamionsofőr kaphat soron kívül átmeneti nagy-britanniai munkavállalási engedélyt, mindenekelőtt üzemanyag- és élelmiszerszállító teherautók vezetésére. Forrás: alapjarat.hu

A Michelin olyan abroncsot tervez piacra dobni, aminek nem árthatnak a kátyúk

A prototípusok már a tesztelési fázisban járnak. A Michelin lényegében újra feltalálta a kereket, a gumigyártásról híres cég olyan légmentes gumiabroncsokat tervez piacra dobni, melyekben a hírek szerint a törmelékek és a kátyúk sem tudnak kárt okozni. A gumiabroncsgyártó cég már teszteli a prototípusokat (a GM-mel közösen) és azok szerint, akik már vezettek ilyen prototípusokkal felszerelt autókat a Michelin új, légmentes gumiabroncsa kottára úgy viselkedik, mint a hagyományos társai. Persze látjuk, hogy a kettő között ég és föld a különbség. A Michelin egy könnyűfém keréktárcsát kombinált egy GFRP (üvegszál-erősítésű műanyag) nevű új anyagból készült rugalmas teherhordó szerkezettel, hogy létrehozzon egy új gumiabroncsot, amely háromszor hosszabb élettartamú, mint egy hagyományos abroncs, és állítólag a minőség tekintetében is az újdonság javára billen a mérleg. Ha minden a tervek szerint alakul, a Michelin és a GM szerint már 2024-ben elérhetővé válnak a légmentes gumiabroncsok. Ha beválik a találmány, akkor ilyenekkel szerelhetik fel az elektromos autókat is. Forrás: alapjarat.hu

Az akkumulátoros autók lenyomták a dízeleket Európában

Rég húzódó folyamatok találkoztak az idén: az Európa-szerte ronggyá támogatott, legalább részben villamos hajtású autók eladásai augusztusban lehagyták a kegyvesztett dízelekét. Az előbbiek a teljes újautó-mennyiség 21%-át adták, az utóbbiak 20%-ot. Ez abszolút számokban úgy néz ki, hogy villanyautóból és konnektoros hibridből 151 737, dízelből 141 635 darab fogyott. A vevők legnagyobb része, 56%-uk azonban továbbra is benzines, vagy külső forrásból nem tölthető hibrid autót választott. A villannyal is használható autók iránti érdeklődés egyébként az év eddigi részében drámaian megemelkedett: január és augusztus között a tavalyi 158 ezer helyett 1,32 millió ilyen autó került forgalomba Európában, ami több tényezőnek is köszönhető. Egyrészt a legnagyobb európai piacokon, így Németországban és Franciaországban is jelentős állami támogatással igyekeznek csökkenteni az árkülönbséget a konnektoros hibridek és elektromos modellek, illetve a többi autó között. Másrészt a szén-dioxid-kibocsátási átlag szigorítása a gyártókat is rákényszerítette, hogy több ilyen autót tartsanak a kínálatban, másként jelentős bírságra számíthatnak. E folyamat ellenkezője zajlik a dízelek esetében. A legtöbb gyártó személyautóiból lassan eltűnnek, így egyre inkább csak haszonjárművekben, terepjárókban, pickupokban kínálnak ilyeneket. Emellett szintén ellenük dolgozik a régebbi dízelek kitiltása az európai nagyvárosokból: bár új autókra nem vonatkozik, azt jelzi, hogy a dízel nem jelent hosszú távú megoldást. Nem csoda, hogy az eladások drámai visszaesésének lehetünk tanúi. A változás annak tükrében tűnik igazán drámainak, hogy Európában a dízelmotoros személyautók stabilan az eladások közel 60%-át adták 2015, a VW dízelbotránya előtt, és 2016 végéig még több fogyott ezekből, mint minden másból együtt. Forrás: totalcar.hu