Az akkumulátoros autók lenyomták a dízeleket Európában

Rég húzódó folyamatok találkoztak az idén: az Európa-szerte ronggyá támogatott, legalább részben villamos hajtású autók eladásai augusztusban lehagyták a kegyvesztett dízelekét. Az előbbiek a teljes újautó-mennyiség 21%-át adták, az utóbbiak 20%-ot. Ez abszolút számokban úgy néz ki, hogy villanyautóból és konnektoros hibridből 151 737, dízelből 141 635 darab fogyott. A vevők legnagyobb része, 56%-uk azonban továbbra is benzines, vagy külső forrásból nem tölthető hibrid autót választott. A villannyal is használható autók iránti érdeklődés egyébként az év eddigi részében drámaian megemelkedett: január és augusztus között a tavalyi 158 ezer helyett 1,32 millió ilyen autó került forgalomba Európában, ami több tényezőnek is köszönhető. Egyrészt a legnagyobb európai piacokon, így Németországban és Franciaországban is jelentős állami támogatással igyekeznek csökkenteni az árkülönbséget a konnektoros hibridek és elektromos modellek, illetve a többi autó között. Másrészt a szén-dioxid-kibocsátási átlag szigorítása a gyártókat is rákényszerítette, hogy több ilyen autót tartsanak a kínálatban, másként jelentős bírságra számíthatnak. E folyamat ellenkezője zajlik a dízelek esetében. A legtöbb gyártó személyautóiból lassan eltűnnek, így egyre inkább csak haszonjárművekben, terepjárókban, pickupokban kínálnak ilyeneket. Emellett szintén ellenük dolgozik a régebbi dízelek kitiltása az európai nagyvárosokból: bár új autókra nem vonatkozik, azt jelzi, hogy a dízel nem jelent hosszú távú megoldást. Nem csoda, hogy az eladások drámai visszaesésének lehetünk tanúi. A változás annak tükrében tűnik igazán drámainak, hogy Európában a dízelmotoros személyautók stabilan az eladások közel 60%-át adták 2015, a VW dízelbotránya előtt, és 2016 végéig még több fogyott ezekből, mint minden másból együtt. Forrás: totalcar.hu

2035 után New Yorkban is betiltják a belső égésű motorokat

New York állam szenátora terjesztette elő a most aláírt törvényt. New York állam új kormányzója, Kathy Hochul aláírta azt a törvényjavaslatot, amely 2035-ig gyakorlatilag betiltja a belső égésű motorral hajtott új járművek értékesítését a metropoliszban. Hasonló rendeletet írt alá 2020 szeptemberében Gavin Newsom kaliforniai kormányzó. A bejelentés szerint 2035-ig minden New Yorkban értékesített új személygépkocsinak és teherautónak zéró károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie. Ezenkívül a New Yorkban 2045-ig eladásra kínált új nehéz- és közepes tehergépkocsiknak is a „nulla CO2-kibocsátású” kategóriába kell tartozniuk. A most aláírt regula, amelyet Pete Harckham New York állam szenátora terjesztett elő, előírja, hogy a New Yorkban értékesített új terepjáróknak és berendezéseknek 2035-ig, a közepes és nehéz tehergépjárműveknek pedig 2045-ig kell zéró kibocsátásúvá válniuk. Az említetteken kívül a törvény előírja egy zéró emissziós járműfejlesztési stratégia kidolgozását 2023-ig. A projekt élére a New York-i Állami Energiakutatási és Fejlesztési Hatóság (NYSERDA) áll. A New York-i Környezetvédelmi Minisztérium ( DEP ) a zéró kibocsátású járműveket úgy határozza meg, mint akkumulátoros elektromos járművek, plug-in hibrid elektromos járművek vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművek. New York 2050-ig 85 százalékkal csökkentené az üvegházhatású gázok kibocsátását, ami egybevág a klímavezetésről és közösségvédelemről szóló törvényben (CLCPA) leírtakkal. Az új jogszabály kéz a kézben jár Joe Biden elnök céljával, amely szerint 2030-ra az újautó-eladások felét az elektromos autók fogják kitenni az Egyesült Államokban. Forrás: alapjarat.hu

Gyorshajtás-gátló rendszert kapnak az új autók Európában

2022 nyarától kezdődően megváltozik az autózás az Európai Unióban. Jövő év júliusától jelentősen változik az uniós tagállamokban az autózás és a teherszállítás, illetve a gépjárműértékesítés. Az Európai Bizottság ugyanis a közelmúltban elfogadta annak a rendeletmódosításnak a szövegét és mellékleteit, amely szerint az említett határidőtől csak olyan új tervezésű személyautó és teherautó hozható forgalomba az EU-ban, amely rendelkezik intelligens sebességszabályozó (ISA) rendszerrel. A következő lépcsőfok két év múlva várható, így előbb-utóbb minden uniós gépjárművezetőnek hozzá kell szoknia ehhez az eszközhöz. 2022. július 6-tól kizárólag olyan új tervezésű autó és teherképkocsi hozható forgalomba az Európai Unió területén, amelyet a gyártó felszerelt egy új biztonságtechnikai eszközzel, intelligens sebességszabályozó (ISA) rendszerrel. Az Európai Bizottság néhány hete fogadta el a rendeletmódosítás szövegét és annak mellékleteit. A tervezet szerint 2024. július 7-től lép életbe az intézkedés második lépcsője. Onnantól kezdve minden olyan gépjárművet fel kell szerelni az említett eszközzel, amelyet e határidő után hoznak forgalomba. „Az indoklás szerint az új technológiával a döntéshozók a gyorshajtásos balesetek számát szeretnék csökkenteni. Kérdés azonban, hogy ezt milyen megoldással érik majd el. A most elfogadott dokumentumok ugyanis több lehetőséget is említenek. Elképzelhető, hogy a gázpedálon finom ellenerőt érzékel majd a sofőr, vagy a motorvezérlés csökkentheti a teljesítményt, de akár a gázpedál rezgése is jelezheti a gyorshajtást, felvillanó fényjelzések mellett. Fontos azonban kiemelni, hogy a jelzőrendszerek nem mindegyike alkalmazható minden egyes gépjárműben, mivel annak felhasználása nagyban függ a motortól, vagy a hajtáslánc típusától (pl. hibrid vagy teljesen elektromos). Minden megoldásban közös azonban, hogy ezeket a sofőr felülbírálhatja. Annyi bizonyos, hogy idővel minden gépjárművezetőnek hozzá kell szoknia az új biztonságtechnikai eszközhöz” – nyilatkozta az act Bán és Karika Ügyvédi Társulás szakértője, dr. Nyitrai Tibor. Az Európai Unió közútjain 2019-ben közel 23 000 halálos baleset történt. Becslések szerint az összes baleset 10-15 százaléka és a halálos balesetek 30 százaléka a gyorshajtáshoz vagy a nem megfelelő sebességgel történő vezetéshez köthető. A szabályozni kívánt probléma tehát valóban komoly veszélyforrás az utakon. Abban bíznak a szabályalkotók, hogy a túlzott menetsebességre figyelmeztető műszaki megoldás majd visszafogja a vezetőket, ezáltal pedig a baleseti statisztikák is szignifikánsan javulhatnak. Az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak mostantól számítva két hónapja van még arra, hogy kifogásolja vagy visszautasítsa a rendeletet. Ha ez nem történik meg, akkor jövőre tényleg bekerülnek a gyorshajtás elleni rendszerek az új autókba. Bán és Karika Ügyvédi Társulás Forrás: alapjarat.hu

Jóváhagyta a hatóság a Tesla lézeres ablaktörlőjét

Ablaktörlőlapátok helyett lézersugarak tartanák tisztán a szélvédőt a szennyeződésektől. Csaknem két év telt el azóta, hogy a Tesla szabadalmi kérvényt nyújtott be azzal kapcsolatban, hogy a hagyományos ablaktörlőlapátokat olyan lézerekre cseréljék, amelyek eltávolítják a különféle szennyeződéseket a szélvédőről. Meglehetősen vad ötletnek tűnik, ám az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegy Hivatala (USPTO) áldását adta a megoldásra. A Tesla ezt a technológiát „a járművek és fotovoltaikus szerelvények üvegfelületein felhalmozódott szennyeződés impulzusos lézertisztításának” nevezi. Vagyis a rendszer olyan sugároptikai egységeket tartalmaz, amelyek lézersugarat bocsátanak ki, hogy eltávolítsák a szennyeződéseket az autó üvegfelületeiről, amelyeket érzékelő áramkörökkel látnak el. Ezek folyamatosan monitoroznák az autó üvegfelületeit, mint például a szélvédőt, és ha bármelyiket szennyeződés éri, akkor működésbe lép a lézersugár, hogy letisztítsa azokat. A szabadalomból kiderül, hogy miután a rendszer érzékeli a szennyeződést, beállítja a megfelelő paramétereket, és az impulzus intenzitását a lézersugár számára, amely eltávolítja a felgyülemlett koszt, piszkot, szennyeződést az üvegfelületekről. A szélvédő mellett a Tesla elképzelései szerint a lézerek segítségével fogják tisztán tartani például az Autopilot rendszer kameráinak lencséit is. Ugyanakkor a lézeres technológiát nem kizárólag az autók esetében alkalmaznák, mivel a kaliforniai cég elmondása alapján a házak tetejére telepített napelemek tisztítására is tökéletesen használható. A legtöbb esetben szabad ég alatt elhelyezett napelemek is koszolódnak, a lerakódó szennyeződések pedig leronthatja a rendszer hatásfokát, így elengedhetetlen azok tisztítása. Amikor 2017-ben bemutatták a Cybertruck prototípusát, az elektromos pickup egyáltalán nem rendelkezett ablaktörlőlapátokkal. Amikor a Tesla benyújtotta a szabadalmi kérvényt, azonnal szárnyra kaptak olyan találgatások, hogy a lézeres technológiát az elektromos platós számára fejlesztik. Azóta azonban több olyan szabadalom is napvilágot látott, amelyek arra engednek következtetni, hogy a Palo Altó-i cég futurisztikus megjelenésű, elektromágneses elven működő ablaktörlőket fejleszt a Cybertruck számára. Annak ellenére, hogy a szabadalmat jóváhagyta az amerikai hatóság, még nem feltétlenül jelenti azt, hogy a Tesla modelljeiben hamarosan már lézerek gondoskodnak majd a szélvédő tisztításáról a klasszikus ablaktörlőlapátok helyett. Ugyanis számos olyan szabadalmat jegyeztettek már be az autógyártók az évek során, melyekből aztán nem lett semmi, és egy-egy forradalminak ígérkező technológiai megoldás végül el sem jutott a gyártósorig. Forrás: alapjarat.hu

Nyílt vagy zárt végű lízing személygépkocsi beszerzéskor? Százezrek múlhatnak a döntésen!

Első körben azt kell eldöntenie a vállalkozásnak, hogy személygépkocsit vagy tehergépkocsit szeretne beszerezni nyílt vagy zárt végű lízing keretében. Személygépkocsi:Amennyiben a vállalkozás zárt végű lízing keretében szerez be személygépkocsit, abban az esetben az áfa nem helyezhető levonásba. Feltételezve természetesen, hogy nem bérbeadási vagy továbbértékesítési céllal történik a beszerzés, de ezek jellemzően tiltva is vannak a lízingszerződésben. A nyílt végű lízing azonban az áfa szempontjából bérletnek minősül, így a lízingdíjakban szereplő áfa levonásba helyezhető. A futamidő végén a vállalkozás maradványértéken megvásárolhatja az autót, itt azonban már termékértékesítés történik, így az erről szóló számla áfa tartalma nem helyezhető levonásba személygépkocsi esetében. Személygépkocsi esetében tehát a vállalkozásnak előnyösebb a nyílt végű lízing, ugyanis itt a maradványértékre jutó rész kivételével a teljes áfa legalább 50%-a levonásba helyezhető. Természetesen ez az arány magasabb lehet, amennyiben 50%-nál magasabb a céges használat aránya. Tehát ha egy autó 70%-ban üzleti, 30%-ban magán céllal használt, akkor az áfa 70%-a helyezhető levonásba. De ha 30%-ban üzleti és 70%-ban magánhasználat valósul meg, akkor is levonásba helyezhető az áfa 50%-a. Tehergépkocsi:Míg zárt végű lízing esetében a vételár teljes áfa tartalma levonásba helyezhető a lízing kezdetekor, addig nyílt végű lízing esetében az áfa a teljes futamidő alatt elosztva, több részletben (a részletek arányában) helyezhető levonásba. A levonásba helyezett áfa összege megegyezik a két esetben (azonos árat feltételezve), az időbeli elosztása azonban lényegesen kedvezőbb a zárt végű lízing esetében, így tehergépjármű esetében a zárt végű lízing kedvezőbb a vállalkozásnak. forrás: iriszoffice.hu

Érvényesíthető kedvezményként a cégautóadóból a határidőben befizetett gépjárműadó összege, ha rossz NAV számlaszámra történt az utalás?

A cégautóadóra kötelezett személygépjármű után fizetendő cégautóadó összegéből levonható ugyanarra a személygépjárműre megállapított, a negyedév ugyanazon hónapjaira járó gépjárműadó összege. Ennek a kedvezménynek az érvényesítési feltétele az, hogy az adóalany a gépjárműadót hiánytalanul és határidőben fizesse meg a hatóság részére. A gépjárműadó megfizetési időpontjának az a nap számít, amikor: az adózó belföldi pénzforgalmi számláját a szolgáltató megterhelte az adót az adóhatóság pénzárába befizették az adót készpénz átutalási megbízás (sárga csekk) keretében postára adták Az adókötelezettségeket a hatóság külön adószámlán, adónemenként tartja nyilván, így ha a gépjárműadó megfizetése rossz számlaszámra, azaz más adónemre került befizetésre, úgy az nem jelenik meg határidőben a gépjárműadó-számlán, tehát nem vehető figyelembe cégautóadó kedvezményként sem. Ha megfizetett adó késedelmesen kerül jóváírásra a gépjárműadó adónemen (akár befizetés, akár más adónemről történő átvezetés következtében), úgy az sem utólag, sem a késedelmes befizetést követően esedékes cégautóadóból nem vonható le. Forrás: iriszoffice.hu – A cikket a HyperCortex Zrt, az Írisz Office csoport TB szakértő tagja írta.

Hogyan változik a gépjárműadó törvény hatálya 2021-től?

Idén január 1-jétől a gépjárműadó törvény hatálya nem terjed ki az alábbi betűjelű rendszámokra: „CD” (képviseletek, szervezetek igazgatási, műszaki és kisegítő személyzetének nem magyar állampolgárságú tagjai és családtagjaik járművein használható rendszámokra) „OT” (muzeális, oldtimer járművekre), „Z” (belföldön vásárolt, illetve a belföldön forgalomba helyezett jármű kivitelére, indokolt esetben a Magyarországon már forgalomba helyezett, külföldön tartózkodó, érvényes hatósági jelzéssel nem rendelkező jármű hazaszállítására, illetve a Magyarországon elvesztett, megrongálódott, vagy érvénytelen külföldi rendszámtábla ideiglenes pótlására használható) A „CK” (az eredetileg DT vagy CK betűjelű olyan járműre, amelynek magyar forgalmi engedélyét és rendszámtábláját az ország területének végleges elhagyása miatt beszolgáltatják) és a „DT” ( a Magyarországon működő diplomáciai és konzuli képviseletek, valamint nemzetközi szervezetek s ezek nemzetközi szerződés alapján mentességet élvező tagjai és családtagjaik járművein használják) rendszámokat egységesen „CD” betűjelre kellett cserélni, így ők továbbra sem tartoznak a törvény hatálya alá. Továbbá a törvény hatálya 2021. január 1-jétől nem terjed ki a lassú járművekre, valamint a lassú járművek pótkocsijára. (A lassú jármű, olyan jármű, amelyet beépített erőgép hajt és sík úton önerejéből 25 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes, általánosságban szólva a teljesítményük 90 LE alatt marad.) A mezőgazdasági vontató olyan kerekes vagy lánctalpas kialakítású, legalább két tengellyel rendelkező, pótkocsi vontatására és/vagy mezőgazdasági, erdészeti feladatú berendezések, gépek vontatására, hordozására, tolására, működtetésére alkalmas, 25 km/óra sebességnél gyorsabban haladni képes jármű, mely teher- és személyszállításra is és személyszállításra is alkalmas lehet. Forrás: iriszoffice.hu

Hogyan változik a gépjárműadó-fizetési kötelezettség 2021-től?

Jövőre (2021.01.01-től) az önkormányzatok helyett a NAV részére kell megfizetni a gépjárműadót. Az adózó – az évközi adókötelezettség keletkezésének (változásának) kivételével – az adót a naptári évben félévente, két egyenlő részletben – végrehajtható okirat alapján – március hónap tizenötödik napjáig, valamint szeptember hónap tizenötödik napjáig fizeti meg. Tehát a fizetési határidők nem változtak. Kivételt képez ez alól a 2021. első félévére vonatkozó gépjárműadó-fizetési kötelezettség, melynek határideje 2021. április 15. Forrás: iriszoffice.hu  

Önvezérlő IT: nyilvános felhő a házban

A Dedicated Region Cloud@Customer bejelentésével önvezérlő adatbázisát és nyilvános felhőben elérhető összes szolgáltatását az ügyfelek adatközpontjába viszi az Oracle. Kitartóan gyors ütemben bővült az utóbbi években a nyilvános felhő piaca, és a további kilátás is derűs: az előrejelzések szerint 2018 és 2022 között a teljes piac évente átlagosan 13 százalékkal, míg az infrastruktúra- és a platformszolgáltatások szegmense 20-22 százalékkal gyarapodik (Statista, 2020. július). Fősodorba kerülését a nyilvános felhő annak köszönheti, hogy a vállalatok széles köre felismerte a szolgáltatási modell – a használatalapú elszámolás, a rugalmas méretezhetőség és az agilitás – előnyeit. A nagyvállalatok többsége ezzel együtt mégis arra számít, hogy munkaterheléseinek egy részét továbbra is házon belüli adatközpontjában kell tartania az adatok tárolására és védelmére vonatkozó megfelelési és biztonsági követelmények teljesítése, illetve a szolgáltatási szintek tartása, a késleltetés minimalizálása érdekében. Rendkívül keresetté váltak emiatt a hibrid architektúrák, amelyek ugyanazokat a szolgáltatásokat és funkciókat teszik elérhetővé a házon belüli felhőkörnyezetben is, amelyeket a nyilvános felhőben működtetnek, és a kettő kapcsolódó környezet közötti átjárást, az alkalmazások hordozását is megkönnyítik. Mostanáig azonban egyetlen gyártó sem tudta teljes egészében áthidalni a nyilvános felhő és a házon belüli környezet közötti szakadékot, mivel on-premise megoldásában csupán egy kis szeletet kínált a nyilvános felhőjében elérhető szolgáltatásokból, mondta Larry Ellison, az Oracle technológiai igazgatója, aki júliusban élő internetes közvetítésben jelentette be a Dedicated Region Cloud@Customer és az annak részét alkotó Autonomous Database on Exadata Cloud@Customer szolgáltatásokat. Az Oracle Dedicated Region Cloud@Customer teljes egészében menedzselt, dedikált felhőrégióként a szoftvercég nyilvános felhőjében elérhető összes második generációs felhőszolgáltatást – közöttük az önvezérlő adatbázist és a SaaS-alkalmazásokat – az ügyfelek házon belüli adatközpontjába viszi. A dedikált felhőrégió az ügyfél házon belüli adatközpontjában fizikailag is elszigetelt térben elhelyezett Oracle hardveren, például Exadata integrált rendszereken fut, és azt a nyilvános felhőkörnyezethez hasonlóan a szoftvercég felügyeli és üzemelteti, így például a nyilvános felhőben megjelenő új képességek és funkciók is azonnal elérhetők benne. A dedikált felhőrégió ugyanakkor szigorúan elszigeteli az ügyfél adatait, beleértve az API-műveleteket is, amelyek helyben, a házon belüli adatközpontban maradnak, a biztonság és a megfelelés legmagasabb szintjén. A Dedicated Region Cloud@Customer környezetben az önvezérlő adatbázis és további PaaS-, IaaS-szolgálatások mellett az Oracle Fusion vállalatirányítási, pénzügyi, HCM, SCM, CX és más üzleti alkalmazásai is zökkenőmentesen futnak, így a megoldás a nyilvános felhő teljesen integrált élményét adja a házon belüli adatközpontban. A dedikált régiót ugyanis a felhasználók ugyanazon a kezelőfelületen érik el, amelyen az Oracle nyilvános felhőjét, és szintén egységes feltételek mellett csak a ténylegesen használt szolgáltatásokért fizetnek. Deepak Mohan, az IDC kutatási igazgatója szerint a Dedicated Region Cloud@Customer szolgáltatással az Oracle jól ötvözi a nyilvános felhő minden képességét a házon belüli környezet kolokációs előnyeivel, amivel új távlatokat nyit a nyilvános felhőszolgáltatások előtt, és fordulatot hozhat a nagyvállalatok további digitális átalakulásában is. Autonóm adatbázis a vállalati adatközpontban Az Oracle Autonomous Database on Exadata Cloud@Customer a szoftvercég önvezérlő adatbázisát és Exadata Database Machine X8M hardverplatformját integrálja menedzselt szolgáltatásban, amelyet a vállalatok a nyilvános felhővel megegyező módon, de saját adatközpontjukban érhetnek el. A megoldás a hardver- és szoftverberuházás, valamint a felügyelet hagyományos on-premise költségeit elasztikusan méretezhető, felhőalapú adatbázissal és használatarányos díjelszámolással váltja ki. Az Oracle Autonomous Database így nemcsak a Dedicated Region Cloud@Customer részeként, hanem önálló megoldásként is bevezethető a helyi adatközpontban.Minthogy a vállalatok jellemzően egy hétnél rövidebb átfutással bevezetik az Oracle Autonomous Database on Exadata Cloud@Customer szolgáltatást, az a saját adatközpontba irányuló felhőmigráció egyik legegyszerűbb és leggyorsabb módja lehet. Közrejátszik ebben, hogy a meglévő alkalmazások minden változtatás nélkül csatlakoztathatók és futtathatók a felhőalapú, önvezérlő adatbázison, miközben az adatok végig a házon belüli adatközpont falai között maradnak. Különösen üzletkritikus adatbázisok esetében jelent ez nagy előnyt, mivel ezeket a vállalatok eddig nem szívesen vitték nyilvános felhőbe; akár az adatkezelésre vonatkozó törvényi előírások miatt, akár a biztonság vagy a teljesítmény csökkenésétől tartva, vagy egyszerűen azért, mert helyi alkalmazásaikat és adatbázisaikat szorosan integrálták. Teljesen automatizált környezetet visz házhoz az Autonomous Database on Exadata Cloud@Customer szolgáltatás, amelyben mindent az Oracle menedzsel. Az önműködő képességek az adatbázisok létrehozására, finomhangolására, fürtözésére, katasztrófavédelmére, dinamikus és rugalmas online méretezésére, védelmére és javítására egyaránt kiterjednek. Az emberi közreműködés, a manuális műveletek kiiktatásával az önvezérlő adatbázis megszünteti a hibázás kockázatát, így a teljesítmény, a biztonság és a rendelkezésre állás növelése mellett csökkenti a költségeket; szerver nélküli architektúrája automatikus méretezéssel követi a munkaterhelés változásait, és valódi használatarányos elszámolást tesz lehetővé, hangsúlyozta ezúttal is a szoftvercég.Az Oracle Autonomous Database on Exadata Cloud@Customer bevezetésével a vállalatok több ezer adatbázist is konszolidálhatnak helyi felhőkörnyezetükben függetlenül attól, hogy azok milyen adattípusokat kezelnek, és hétszer nagyobb méretű adatbázisokkal dolgozhatnak, továbbá 12-szer nagyobb SQL IOPS-teljesítményt és 98 százalékkal alacsonyabb SQL-késleltetést érhetnek el, mint más szállítók megoldásaival, mondta Larry Ellison, aki név szerint az AWS Outposts Amazon RDS szolgáltatását említette. A technológiai igazgató szerint az Autonomous Database on Exadata Cloud@Customer a vállalatoknál akár 90 százalékkal csökkentheti az infrastruktúra és az adatbázisok felügyeletével járó feladatok mennyiségét, ami a költségcsökkenés egyik fő tényezője. Az Exadata Cloud@Customer első generációjával az elmúlt három évben több száz nagyvállalat korszerűsíttette infrastruktúráját, amivel akár 50 százalékos költségcsökkentést ért el. A második generációs hardverplatformon futó Autonomous Database on Exadata Cloud@Customer szolgáltatással – az Amazon RDS on AWS Outposts felálláshoz viszonyítva – a költségek felezése garantálható, mondta Larry Ellison. Tesztvezetés az önvezérlő felhőben Az Oracle bejelentése szerint az Autonomous Database on Exadata Cloud@Customer előfizetési díja havi 10 ezer dollárról, míg a Dedicated Region Cloud@Customer szolgáltatásé havi 500 ezer dollárról indul. Az önvezérlő rendszerek ugyanakkor a változó terhelés függvényében dinamikusan képesek méretezni az erőforrásokat, így a magalapú használatarányos elszámolás megtakarításhoz vezet az adatbázis-költségek terén.– Fontos szempont a költségtervezéshez, hogy az Autonomous Database használatarányos árazása tartalmazza az összes adatbázis-opció és menedzsmentcsomag használati jogát is, vagyis hihetetlenül széles funkcionalitáshoz juttatja az ügyfeleket – mondta Fekete Zoltán, az Oracle értékesítési tanácsadója. – Az önvezérlő adatbázis például futhat szerver nélküli felhőszolgáltatásként vagy dedikált infrastruktúrán a felhőben vagy Exadata Cloud@Customer infrastruktúrán is, akár az adattárházra optimalizált Autonomous Data Warehouse-t, akár a tranzakció-kezelésre kihegyezett Autonomos Transaction Processinget használja a vállalat egy-egy adatbázisaként.Az Autonomous Database esetében az OCPU-k dinamikus skálázását bármikor be és ki lehet kapcsolni, az árazás használatarányos és másodpercalapú. Az ADB dinamikus skálázódása a processzor-erőforrások tényleges számítási igényét automatikusan

Rekord mértékű adatvédelmi bírságot kapott a DIGI

Rekord összegű, százmillió forintos bírság megfizetésére kötelezte határozatában a DIGI Távközlési Kft.-t a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatóság, miután a cég nem megfelelő adatvédelmi háttérintézkedéseinek hatására két, nagy számú ügyféladatot tartalmazó adatbázis is megszerezhetővé vált. A GDPR-korszak kezdete óta eddig egyetlen cégre vagy szervezetre sem szabott ki akkora bírságot a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatóság (NAIH), mint most a DIGI-re: A cégnél a nem megfelelő adatvédelmi háttérintézkedések miatt két, ügyféladatok széles körét tartalmazó adatbázis is megszerezhetővé vált, és bár a DIGI az incidenst azonnal jelentette, amint tudomást szerzett róla, illetve végig együttműködött a hatósággal, az ügy végül a NAIH fennállásának eddigi legnagyobb kiszabott bírságával, százmillió forintos büntetéssel zárult. SZUNNYADÓ TESZTADATBÁZIS A NAIH honlapjára felkerült, május 18-i keltezésű, de csak most nyilvánosságra került határozat indoklása szerint a DIGI tavaly szeptemberben egy etikus hackertől szerzett tudomást arról, hogy egy a www.digi.hu címen elérhető honlapot kezelő nyílt forráskódú tartalomkezelő szoftver sérülékenységét kihasználva egy előfizetői adatokat tartalmazó tesztadatbázis, illetve egy nevet és e-mail címeket tartalmazó hírlevéladatbázis is hozzáférhető. A tesztadatbázisban megtalálható volt az érintettek neve, anyja neve, születési helye és ideje, lakcíme, személyi igazolványszáma (esetenként személyi száma), e-mail címe, vezetékes és mobil telefonszáma. A DIGI az adatvédelmi incidenst követően annak tényét a törvényben meghatározott keretek között ismertette a NAIH-hal, mely 2019. októberében hatósági ellenőrzést indított, mivel a bejelentésben közölt adatok nem voltak elegendőek annak megítéléséhez, hogy a DIGI maradéktalanul eleget tett-e az általános adatvédelmi rendeletben foglalt kötelezettségeinek. Az ellenőrzés során a hatóság feltárta, hogy az incidens létrejöttéhez a DIGI többszörös mulasztása vezethetett. Így többek közt a szolgáltató nem tudta egyértelműen beazonosítani, rekonstruálni, hogy pontosan milyen okból és célból hozta létre a tesztadatbázist, melyet egyébként törölnie kellett volna a cégnek, miután a hibaelhárítási folyamatot lezárta – ez a tényállás már önmagában jogsértőnek tekinthető.  A támadáshoz használt biztonsági rés továbbá már 9 éve ismert volt, és rendelkezésre is állt hozzá a javítás, ám a DIGI ezt nem telepítette, mivel az nem képezte részét a szoftverhez kiadott hivatalos javítás-csomagoknak. A határozatból nem derült ki, hogy a DIGI weboldalát pontosan milyen tartalomkezelő-szoftverrel üzemeltetik (a weboldal forrását átnézve azonban könnyen kideríthető, hogy Drupal-alapú a site), illetve annak mely modulja tartalmazta azt a biztonsági rést, melyet kihasználva a támadó hozzáférést szerzett az incidensben érintett adatbázisokhoz. A vizsgálat emellett kiderítette azt is, hogy az érintett adatbázisok közül egyik sem volt titkosítva, noha az adatbázis-motor (mely szintén nem részletezett beszállítótól származik) erre alapvetően lehetőséget biztosít. A DIGI szerint ugyanakkor nem volt szükség a titkosításra, mivel a személyes adatok védelme a hozzáférések korlátozásával és megfelelő jogosultságkiosztással elvileg biztosított, továbbá az ilyen titkosítás alkalmazása az adatbázisok alkalmazhatóságában és működésében problémát okozhat. A lehetséges problémákat a DIGI nem részletezte. A bírság kiszabásakor a NAIH súlyosbító körülménykét értékelte többek közt, hogy a DIGI rendszerei egy régóta fennálló és könnyen detektálható biztonsági sebezhetőségen keresztül voltak támadhatók, figyelembe vette továbbá az érintett ügyfélbázis méretét és a szolgáltató piaci pozícióját, a titkosítás hiányát. Enyhítő körülménynek számított, hogy a szolgáltatóval szemben korábban nem szabtak ki adatvédelmi bírságot, illetve hogy a cég elismerte, hogy a tesztadatbázist korábban törölnie kellett volna. Bár a DIGI az incidens tudomására jutásától számított 72 órán belül törölte az érintett tesztadatbázist és telepítette a biztonsági rést befoltozó szoftverfrissítést, illetve a törvényi keretek közt értesítette a hatóságot, mellyel mindenben együttműködött az eljárás során, a NAIH mindezt nem találta enyhítő körülménynek, mivel a hatóság szerint a társaság mindezzel a jogszabályi kötelezettségek betartásán nem ment túl. Forrás: hwsw.hu Miért releváns ez a hír egy gépjármű flottamenedzsment fókuszú weboldalon? A válasz egyszerű. A flottamenedzsment tevékenység során munkatársak, partnerek, ügyfelek szenzitív adatait is tárolni kell, azaz a GDPR megfelelőség ezen a területen is elengedhetetlen. Különösen fontos mindez, ha a tevékenységet támogató szoftver web alapú, pláne, ha felhőben működik.A Seafleet, mint szoftver GDPR konform: abból a szempontból, hogy képes a kezelt személyes adatok GDPR előírások szerinti exportálására, anonimizálására. másrészt rendszerünk IT és adatbiztonsági szempontból bevizsgált. harmadrészt az adatokat professzionális adatbázis kezelőben (pl. Oracle) tároljuk, ahol – amennyiben ez igény – az adatbázis szintű titkosítás is megoldott, azaz egy esetleges rendszer feltörés esetén is csak elkódolt, nem értelmezhető adatokhoz juthat a támadó. Mindezeknek a feltételeknek úgy felel meg a megoldásunk, hogy a végfelhasználók gépére, legyen az notebook, tablet, vagy okostelefon, nem kell semmit telepíteni, a munka távolról, a népszerűbb böngészők bármelyikével használható. Éljen a kockázatmentes távmunka lehetőségével! De főleg: Ne kockáztasson!