Még az élelmiszer drágulása is befolyásolja az autópiacot
Az uniós átlagnál jobban teljesítünk, de még így is nagyon messze vagyunk a pandémia előtti helyzethez képest. Az első kilenc hónapban 10 százalékkal szűkült a piac, amit több tényező is befolyásol. Nem csak a chiphiány, de még az élelmiszerárak drágulása is. Továbbra is kettősség jellemzi az európai autópiacot. Arról már korábban beszámoltunk, hogy hosszú lejtmenet után augusztusban elkezdte behozni a lemaradását az uniós újautópiac. A legfrissebb adatok szerint javult a tempó a hátrány ledolgozását nézve: szeptemberben ugyanis az ACEA (Európai autógyártók Szövetsége) adatai szerint 788 ezer kocsi került forgalomba, közel 10 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Ugyanakkor az első kilenchavi adatok szerint majdnem 10 százalékkal – több mint 742 ezer autóval – szűkült a piac, ami 6,78 millió darabos eladást jelent. Augusztusban éves szinten 4,4 százalékos volt a plusz, az év első nyolc hónapját pedig 12 százalékos visszaesés jellemezte. A növekedés és a gyorsulás persze kedvező, de érdemes a helyén kezelni. Az értékesítések ugyanis továbbra is masszívan elmaradnak a járvány előtti szintektől. 2019-ben januártól szeptember végéig az uniós országokban – a Brexit miatt az Egyesült Királyság nélkül – 9,9 millió autó kelt el, vagyis 31,5 százalékos lemaradásban van a piac. Ez pedig alig érzékelhető javulás az augusztusi adatokkal összevetve, akkor ugyanis 33 százalékkal maradtak el a számok a három évvel korábbitól. Tehát hiába az idén augusztusban mért 4,4, valamint a szeptemberi majdnem 10 százalékos bővülés, a pandémia előtti eladásoktól még messze elmarad az uniós piac. Azt is fontos látni, hogy több, egymással ellentétes tényező befolyásolja, ezáltal torzítja az összképet. Arról már sok szó esett, hogy az akadozó alkatrészellátás, köztük a chiphiány miatt az elmúlt több mint két évben a gyártók nem tudták kiszolgálni a keresletet: sorba kell állni és sokat kell várni az autókra. Az augusztusban és szeptemberben elért növekedéshez pedig hozzájárulhatott, hogy nagyobb volumenben kezdődtek meg az autóátadások Európában, tehát a várakozók egy része megkapta a kocsit. Visszafogja ugyanakkor a piacot az Európa-szerte gyorsuló infláció, részben a magasabb energia- és élelmiszerárak miatt. Ilyen helyzetben a háztartások jelentős része óvatosabb üzemmódra vált, azaz elhalasztja a nagyobb értékű vásárlásait, amilyen például egy autóvásárlás. Ráadásul az autók ára is jelentősen emelkedett. A teljes kép tehát inkább kedvezőtlennek mondható, különösen a járvány előtti helyzethez viszonyítva. A részletes adatokból látható az is, hogy az országok között igen jelentősek a különbségek. Ciprus és Lettország könyvelhette el a legvisszafogottabb csökkenést, de mindkét ország autópiaca apró a többséghez képest. A szigetországban kilenc hónap alatt adtak el alig több mint 9 ezer autót, míg Németország – a legnagyobb uniós piac – ezt a mennyiséget másfél nap alatt letudja. A visegrádi országok fej fej mellett vannak és mindannyian a 30 százalék feletti uniós hanyatlásnál jobb eredményt értek el. Magyarországon, Csehországban, Szlovákiában, Lengyelországban 23-25 százalékos mínuszban vannak hároméves összevetésben, Románia vesztesége is hasonló, 23 százalékos. A lista végén a Ciprushoz és Lettországhoz hasonlóan kicsi autópiaccal rendelkező Litvánia áll 40 százalékos visszaeséssel. A 600 ezer idén eladott új autóval uniós szinten kiemelt szereplőnek számító Spanyolországban 38 százalékkal kevesebb autó került az utakra. Szintén jelentős 35 százalék feletti mínuszban van Belgium mellett Ausztria és Dánia is. Forrás: totalcar.hu
Mire figyeljünk az őszi abroncscsere előtt?
Ideje téli abroncsra váltani: időjárástól függően október közepén, végén érdemes gumiabroncsot cserélni gépjárművünkön. A hazai autótulajdonosok a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) tagjai által gyártott több tucat típusból válogathatnak, a kínálat sokszínű, mindenki megtalálja az igényeinek és pénztárcájának megfelelőt: úgy tűnik, egyelőre az árak emelkedése is mérsékelt ezen a téren. A HTA szakembereinek javaslatai a gumiabroncsok kiválasztásával, illetve cseréjével kapcsolatban: Az abroncscsere az egyik, ha nem a legfontosabb része az autónk téli felkészítésének. A nyári abroncs egyszerűen nem alkalmas a téli közlekedésre. Mindez a számok felől közelítve: ha a télire is fent hagyott nyári abroncs miatt okozunk balesetet, a kár már egyetlen karosszériaelem sérülése esetén is nagyobb lesz, mintha vettünk volna négy téli abroncsot. Magyarországon dinamikusan nő a négyévszakos abroncsok piaca, nem véletlenül: használói megspórolják a tavaszi, illetve az őszi abroncscsere költségét és maceráját. Ugyanakkor, ami mindenre jó, az általában komoly kompromisszumot jelent. A négyévszakos abroncsok téli teljesítménye elmarad a „rendes” téli abroncsokétól, nem véletlenül: a téli és a nyári abroncsok anyaga, mintázata, keménysége eltér egymástól. Magyarország klímája „mindent tud”: nyáron 30 fok feletti aszfaltolvasztó hőség teszi próbára az autósokat, télen a hideg, a jég és a hó miatt kell fokozott óvatossággal vezetni, és persze ne feledkezzünk meg a csapadékról, hiszen bármikor jöhet egy hirtelen lezúduló zápor. A négyévszakos abroncsnak mindezt tudnia kell kezelni; ha esik, ha fúj – szó szerint – tapadnia kell, biztosítani kell a minél rövidebb fékutat, az irányíthatóságot. Összességében azoknak ajánlott, akik nem a reggeli hidegben indulnak dolgozni, amikor még biztosan fagyos vagy legalábbis 7 fok alatti az aszfalt hőmérséklete. A széles méret, ár és minőségbeli kínálatból nem könnyű feladat kiválasztani a legmegfelelőbb abroncsokat. Ami biztos: nem érdemes bizonytalan, kétes eredetű, például ismeretlen távol-keleti importból származó abroncsokat vásárolni. Ne vegyünk használt gumiabroncsot sem, még akkor se, ha szemmel láthatóan jó állapotban vannak. „Nyugdíjas, német háziorvosé volt, szinte nem is használta.” – olvashatjuk gyakran a hirdetésekben. Az ilyen abroncsoknak olyan belső, szemmel nem látható rejtett hibái lehetnek, amelyek akár életveszélyes helyzetet is eredményezhetnek. Miért fontos a jó abroncs? A járművek kerekenként megközelítőleg egyetlen tenyérnyi felületen érintkeznek a talajjal, így ezen a hozzávetőleg 200 cm2 felületen kell kialakítani az irányítás és a sebességváltozás minden szükséges erőhatásának a legoptimálisabb feltételeit. Vásárláskor érdemes kikérni a gumiabroncs-szervizes munkatárs véleményét. Vegyük figyelembe az autó típusát, az autógyártó cég méretre vonatkozó ajánlását, a közlekedési szokásokat és azt, hogy milyen körülmények között, mennyit autózunk a téli időszakban! A téli abroncs-szettből – és persze a nyáriból is – minden kerékre azonos típusú és mintázatú gumit kell felhelyezni. Ha elkopott vagy sérült valamelyik abroncs, a vele azonos tengelyen forgó másik abroncsot is ki kell cserélni. Ami végképp tilos: ne kombináljuk a téli abroncsot a nyárival, a fizikát nem lehet becsapni! Új abroncs választásánál segít a néhány éve kötelező matrica, erről a legfontosabb paraméterek leolvashatók. Amennyiben valamiért csak az egyik tengelyre kerülnek új abroncsok, akkor a nagyobb profilmélységgel rendelkező gumiabroncsokat mindig a hátsó kerekekre kell felszerelni, függetlenül attól, hogy első- vagy hátsókerék hajtású autóról van szó. A legjobb megoldás az, ha mind a négy abroncsot egyszerre cseréljük le. Annak érdekében, hogy nagyjából egyszerre kopjanak „csereérettre”, 7-10 ezer kilométerenként érdemes új pozíciót választani az egyes abroncsoknak – erre kiváló alkalom a szezonális csere. Forgásirányos abroncsok esetében a forgásirány megtartására ilyenkor is figyelni kell. A hatósági előírások szerint a gumi futófelületének minimálisan 1,6 milliméternek kell lennie, ennél kopottabbal közlekedni szabálytalan és életveszélyes. Szakértők szerint azonban az igazán biztonságos érték téli abroncs esetében a minimum 4 milliméter, nyárinál pedig a 3 milliméter. Minden felszerelés előtt alaposan nézessük át szakemberrel az abroncsainkat a lehetséges sérülések miatt. A leszerelt abroncsokat is nézzük át; ha újakat kell venni, van rá fél évünk, hogy kiválasszuk a megfelelőt. A leszerelt nyári abroncsok tárolására a hűvös, száraz és fénytől védett hely a legalkalmasabb, mivel a hő, a nedvesség és a közvetlen napfény meggyorsíthatja az abroncsok öregedését. Amennyiben kerékre szerelve tesszük el a téli abroncsokat, akkor egymásra fektetve tároljuk őket, felni nélkül pedig állítva, két-három hetente egy negyed fordulatot fordítva raktározzuk a nyári abroncsokat. Az abroncsok nyomását érdemes legalább 2-3 hetente, elinduláskor, – amikor még hidegek- ellenőrizni, beleértve a pótkerékét is. Az alacsonyabb, nem megfelelő gumiabroncsnyomás miatt romlik a tapadás, így egyrészt hamarabb kopnak el a gumiabroncsok, másrészt megnövekszik az üzemanyag-fogyasztás, és ami a legfontosabb, hogy az autó irányíthatósága/stabilitása is jelentősen lecsökken. A gumiabroncsok tulajdonságainak kihasználását és az élettartamukat is befolyásolja a futómű megfelelő beállítása. A hibás futómű hosszabb fékutat, rosszabb úttartást és/vagy irányíthatóságot eredményezhet és felgyorsíthatja a gumiabroncsok kopását, illetve kialakulhat ún. rendellenes kopás a futófelületen. Rendszeres karbantartással, valamint az abroncsok ellenőrzésével megelőzhetőek a nagyobb meghibásodások. Válasszunk szakműhelyt! Egy kereket otthon is ki lehet cserélni, de az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) nem tudjuk otthon kalibrálni, mint ahogyan centrírozni sem tudunk megfelelő berendezések nélkül. Ha kerékre szerelt téli-, illetve nyári-szettet cserélgetünk, akkor egyrészt olcsóbban megússzuk a tavaszi-őszi váltást (kisebb a szerviz-díj), másrészt az abroncsokat is kíméljük. Forrás: autoszektor.hu
Óriásit ugrott a hazai járműipari termelés
Augusztusban az ipari termelés volumene 14,4 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbit, munkanaphatástól megtisztítva a termelés 9,3 százalékkal nőtt, mert idén augusztusban kettővel több munkanap volt, mint tavaly. A júliusinál 0,1 százalékkal nagyobb volt a szezonálisan és munkanappal kiigazított ipari kibocsátás augusztusban – erősítette meg második becslése alapján a Központi Statisztikai Hivatal (KSH). Az ipari termelés a márciusi és áprilisi csökkenés után negyedik hónapja nőtt. A feldolgozóipar termelése 14,9, az energiaiparé 1,8, a csekély súlyú bányászaté 20,9 százalékkal nőtt a múlt év augusztusához viszonyítva. A járműgyártás 58 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi, több jelentős gyár leállása miatt rendkívül alacsony bázist. A közúti gépjármű gyártása 114, a közúti jármű alkatrészeinek gyártása 34 százalékkal nőtt. Az élelmiszeripar termelése 13,7 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. A villamosberendezések gyártása 52,1 százalékkal emelkedett. A két legjelentősebb súlyú alágazat közül az akkumulátor, szárazelem gyártása 92, a villamos motor, áramfejlesztő, -elosztó és -szabályozó készülék gyártása 57 százalékkal bővült. A gépi berendezések kibocsátása 23,8, a számítástechnikai és elektronikai termékeké 25,6 százalékkal nőtt. A járműgyártás kivitele is nagyot nőtt Az ipari export volumene 27,7 százalékkal nagyobb volt az egy évvel korábbinál. A járműgyártás kivitele 67,5, a 15 százalékos súlyú számítógép, elektronikai, optikai termék gyártásáé 28,3 százalékkal bővült. Az élelmiszerek kivitele 19,7 százalékkal, a gyógyszerexport 12,6 százalékkal, a gépexport 18,7 százalékkal, a villamos berendezéseké 68,1 százalékkal nőtt. Az ipar belföldi értékesítése 8, a feldolgozóiparé 1,6 százalékkal emelkedett az előző év azonos hónapjához képest. A járműipari és az élelmiszeripari cégek belföldi eladásai az előző havi visszaesés után 17, illetve 6,6 százalékkal nőttek, a számítástechnikai és elektronikai termékek belföldi értékesítése 39,2, a gépi berendezéseké 34,8, a villamosberendezéseké 24,6 százalékkal nőtt. A fogyasztási cikkek gyártóinak 4,3, ezen belül a tartós fogyasztási cikkek gyártóinak 0,4 százalékkal nőttek a belföldi eladásai, a beruházási javak gyártói viszont 17,3 százalékos növekedést regisztráltak. Az év első nyolc hónapjában az ipari termelés 6,1 százalékkal nőtt. Az összes értékesítés 60 százalékát adó külpiaci eladások volumene 7,1, a belföldi értékesítésé 8,3 százalékkal emelkedett. Forrás: autopro.hu
Közeleg az első emelt összegű cégautóadó bevallási és fizetési határideje
Ahogy arról korábban már beszámolta, a kormány döntése értelmében 2022. második felében közel duplájára emelkedik a cégautóadó összege. A cégautóadót negyedévente, a negyedévet követő hónap 20-áig kell megfizetni és bevallani, így az első emelt összegű adó (a július 1 – szeptember 30. időszakra vonatkozóan) október 20-án lesz esedékes. Forrás: iriszoffice.hu
Flottakezelés egyszerűen
Ma már minden cég élete elképzelhetetlen valamilyen gépjárműhasználat nélkül. Ahol személy, vagy áruszállítással foglalkoznak, ott ez teljesen kikerülhetetlen, de az ipari, vagy kereskedelmi tevékenység is lehetetlen gépjárművek használata nélkül. Az értékesítői, vagy szerviz jellegű munkák szintén igénylik a jármű használatot, és igen nagy számban láthatunk úgynevezett juttatás, más szóhasználattal státuszautó használatot, amikor adott beosztáshoz kvázi „jár” a céges autó. Gyakorlatilag szinte bármilyen termelő, vagy szolgáltatói munka igényli a járműhasználatot, nézzük hát meg, milyen flottakezelési megoldások léteznek a gyakorlatban, melyiknek mik az előnyei, hátrányai, és azt is, hogy lehet egy járműpark napi üzemeltetését a cég számára gazdaságosabbá tenni. Nyugaton nagyon elterjedt, és nálunk is egyre népszerűbb a flottaszolgáltatók igénybevétele. Ők szinte mindent elintéznek, akár már a beszerzéstől kezdve. Komoly és jellemzően elég felkészült apparátusuk van a napi üzemeltetés támogatásra. Havi bérletbe építve intézik a biztosítástól a káresemény kezelésen át a szervizelést, tankolási eseményeket, csereautót adnak, ha szükséges, szóval a jármű üzemeltetéssel kapcsolatos napi feladatokat leveszik az ügyfeleik válláról. Ügyfél oldalon „boldogság van”, hiszen a költségek jól tervezhetők, az adminisztráció minimális. Persze, itt is maradnak ügyfél oldali feladatok, amikből talán kiemelhetőek a HR kérdések, hiszen adott esetben nem csak azt kell tudnia egy cégnek, hogy adott járműve üzemeltetése mekkora költséggel jár, hanem az is fontos lehet, hogy adott munkatársának mik a mobilitási költségei, melyik kolléga milyen hatékonysággal – pazarlóan, vagy költségérzékenyen – vezeti (használja) a rá bízott járművet. Ez az esetenként használati kvótákhoz is kötött presztízs autók esetében is jól látható, szállítójárművek, vagy munkagépek esetében pedig igencsak jelentős eltérések lehetnek. Van persze egy másik kihívás is, amikor a flottaszolgáltatók versenyeztetése miatt két, vagy akár több szolgáltatóval dolgozunk. Ilyenkor ezek kimutatásainak a konszolidálása szintén behoz plusz feladatokat. Egy, a flottaüzemeltetés összes aspektusában támogatást nyújtó szoftver ilyenkor az adminisztráció támogatásával, a folyamatok átláthatóvá tételével igen nagy segítség, ráadásul meglepően nagy költségmegtakarítást és kockázat csökkentést is lehetővé tesz. Sok cég dönt úgy, hogy az átfogó flottaszolgáltatás helyett csak úgynevezett dealeri szolgáltatást vesz igénybe, vagy bérlet helyett saját beszerzésű járműveket, vagy azokat is üzemeltet. Ilyenkor – néhány 10 jármű fölött – már nagyon fontos egy, a beszerzéstől az üzemeltetésen át az eladásig terjedő teljes életút minden szempontból való lekövetése, menedzselése, gazdasági és műszaki szempontból egyaránt. Tapasztalatunk szerint ehhez a munkához a cégek igen jelentős része alkalmazza az Excel nevű csodafegyvert, amivel valóban igen jól lehet boldogulni egy szintig, de ha az ezzel kapcsolatos HR kockázat minimalizálása, és a költséghatékony járműüzemeltetés egyszerre cél, mindenképpen célszoftver támogatás szükséges, ami ~50 jármű fölött már egyértelműen racionális. Kevesebb autó esetén persze fölmerül a kérdés, érdemes-e pl. 30 autó miatt megtanulni egy ilyen szoftver használatát, és erre nem mindig „igen” a válasz. Hiába van jó szoftver, ha annak a használatát egy, a flottaüzemeltetéshez nem értő (esetleg gyakran változó) munkatársra bízzuk, vagy egy amúgy rátermett műszaki kollégát próbálunk egy precíz adminisztrációt is igénylő feladattal (is) megbízni. Szerencsére, ilyenkor is van megoldás, hiszen ez a feladat is kiszervezhető. A piacon szép számmal találhatók úgynevezett Fleeterek, akik flottakezelés műszaki, és adminisztratív feladatait is képesek ellátni. Mivel ez a szolgáltatás nekik alaptevékenységük, jellemzően mély flottaszakmai ismeretekkel rendelkeznek, illetve számukra teljesen ésszerű valamilyen professzionális flottamenedzsment támogató szoftver használata. Ilyenkor a flottatulajdonosnak nem feltétlenül kell sem szoftvert vásárolni, sem üzemeltetni, hanem – ahogy egy könyvelő cég is – a szolgáltató saját eszközökkel (is) képes ellátni a feladatát. Ahogy látszik, a fleeteri tevékenységnek jármű darabszámtól függetlenül komoly realitása van, ami a gyakorlatban is visszaköszön. Látunk példákat kereskedelmi, húsipari, gyártói, de szoftver fejlesztői oldalon is, és a néhány autós flották mellett vannak kihelyezett kezelésben közel ezer! járművet számláló flották, hiszen kicsiben is, nagyban is gyakran gazdaságosabbá tehető a flottaüzemeltetés. Miért jó egy kicsinek? Vegyünk példának egy 8-10 autós, nagy értékű flottát. Nagy értékű, mert bár a cég KKV méretű, de rájöttek, hogy a core tevékenységükre kell koncentrálniuk, az hozza a pénzt A 10 autó kezelése (beszerzéstől szervizelésen, gumimenedzsmenten, mosatáson, … át igényel némi szaktudást, a történések – később is elemezhető – adminisztrálása pedig egy céleszközt, és egy kapcsolódó tudást, no meg folyamatos rendelkezésreállást. Ezt egy ember ritkán tudja jó minőségben megoldani és hát a helyettesítésről is gondoskodni kell. Ennek megfelelően a munkát olyan cégbe szervezték ki, aki valamennyi szükséges tudással, és erőforrással rendelkezik. Hogy ezt folyamatosan, és jó színvonalon fenn tudja tartani, sok hasonló ügyfelet kiszolgál, azaz találkozott a piaci igény a piaci rést felismerő vállalkozóval. Tökéletes win-win helyzet. Miért jó egy nagynak? Ő ugyan már megtehetné, hogy a mondjuk 500+ (amúgy akár nagyrészt flottaszolgáltatótól bérelt) autója kezelésére beáldozzon néhány munkatársat, de nem akar az alaptevékenységétől teljesen idegen területtel bajlódni, nem akar fluktuációs problémákat a nyakába venni, inkább egy igényesen meghatározott szolgáltatási szintet elvárva mindezt kiszervezte. A feladatra specializálódott fleeter (ahogy egy ingatlan üzemeltető is) más cégeket is kiszolgálva átfogóan megoldja a flotta üzemeltetést. Mivel specializálódott, egyre hatékonyabban képes flottamenedzsment szolgáltatást adni, ideértve a kulcsosautó kezeléstől a jármű használattal kapcsolatos HR fókuszú elemzések biztosítását is. Miután az is lehetséges opció, hogy a szükséges támogató szoftvert a flotta tulajdonos (vagy ő is) birtokolja, a szolgáltató váltás is kisebb kockázat, illetve az újabb és újabb kimutatás igények kielégítése is kisebb problémát jelent. Fleeter partnereink jelenleg is közel ezer gépjárművet kezelnek flottamenedzseri szolgáltatást biztosítva. Ha érdekli ez a szolgáltatás, keressen bennünket, összekötjük a megfelelő fleeterrel. – Berkovich Gábor –
Változott az útdíjrendelet
A fuvarozói érdekképviseletek előzetes tájékoztatása nélkül hirdette ki 2022. szeptember 19-én a kormány az útdíjrendelet módosítását. A fuvarozókat érintő díjemelés mértéke a NiT Hungary előzetes számításai szerint megfelel a korábbi jogszabályban rögzített augusztusi inflációs mértéknek, de a díjemelés nem 2023. január 1-jétől, hanem 2022. október 15-től lesz hatályos. Az érdekképviseletek szerint gondot jelenthet, hogy a jellemzően éves tendereken elnyert szállítási megbízásoknál a hatályos rendeletekben előre rögzített díjak figyelembevételével készülnek a költségszámítások, amelyek alapján a kilométerdíjakat a felek megállapítják és a szerződéses időszakban érvényesítik. Az útdíjak esetében a kalkuláció alapja a 2020-ban bevezetett inflációkövető díjkorrekció, amelynek értelmében a tárgyév január 1-jétől december 31-ig meghirdetett tarifákkal számol az alágazat. Ezt a jogszabályban rögzített keretrendszert írta felül a kormány a rendeletmódosítással, így a közúti árufuvarozóknak már 2022. október 15-től magasabb költségekkel kell kalkulálniuk, amely költségtöbbletet érvényesíteniük kellene a szolgáltatási díjaikban. A NIT Hungary szakértői szerint ez a rövid határidő a rendeletben rendes körülmények között rögzített 30 napos kihirdetési határidőhöz képest a felkészülésre sem biztosít lehetőséget a vállalkozásoknak. Független szakértői becslés szerint a 15,6 százalékos útdíjemelés újabb 3-4 százalékos azonnali fuvardíjemelést indokol, miközben a vállalkozások a korábbi költségnövekedéseket sem tudták érvényesíteni. Ezt támasztják alá a röviddel ezelőtt közzétett Közúti Fuvarozási Árindex (KFX) adatok is, amelyek szerint 2022-ben a költségszint emelkedése akár 30%-os díjemelést tesz szükségessé a közúti áruszállításban, miközben ennek alig felét tudták idén érvényesíteni a fuvarozók. A fuvarozást terhelő költségek növekedése miatt az érdekképviseletek a kormányhoz fordultak, hogy a rendelkezésre álló eszközökkel támogassa az alágazat működését. Például az érdekképviseletek javaslatai között szereplő nagyfelhasználói útdíjkedvezmény rendszerének bevezetésével, illetve az utólagos útdíjfizetés lehetőségével a NÚSZ Zrt-nél. Az útdíjrendszer módosításairól szóló rendeletek a Magyar Közlöny 2022. szeptember 19-ei, 152. számában jelentek meg. A teherfuvarozással ellentétben az autóbuszok úthasználati díja 2023. január 1-jétől emelkedik majd. Az éves matricák ára nem az augusztusi fogyasztói árindex szerint, hanem csak öt százalékkal, 228.850 forintra nő jövő januártól, a heti (10 napos) matricadíj 17.730 forintra, a havi díj 25.150 forintra, míg az éves megyei matrica díja 22.890 forintra emelkedik. Forrás: kreszvaltozas.hu
Szokatlan árváltozás jön a hazai benzinkutakon
Ellentétes irányba mozdul az üzemanyagok ára szerdán. A héten eltérő irányba mozdulnak el a hazai üzemanyagárak: szerdán a benzin piaci ára nyolc forinttal emelkedik, míg a gázolajé 15 forinttal csökken. Ezek az információk sokakat érintenek, de még sokáig nem mindenkit, hiszen a hétvégén a kormány bejelentette, hogy a hatósági árazást december 31-ig meghosszabbították, így az arra jogosultak az év végéig 480 forintért tankolhatnak. A mostani árváltozás után a benzin piaci ára 643, a gázolajé 738 forint lesz. Forrás: vezess.hu
Mélypontra zuhant a használtautó-import itthon
Idei mélypontjára esett a használtautó-import, tízezer alá csökkent a havi darabszám. Jól indult idén a használtautó-import: az év első öt hónapjában több mint 58 ezer használt személyautó áramlott az országba, 14 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Júniustól azonban fordulat történt, a nyár kezdete óta a havi behozatali számok rendre elmaradnak az előző év értékeitől. Augusztusban fordult elő első ízben, hogy 10 ezer alá került a behozott használt személyautók havi mennyisége: a Datahouse adatai szerint a használtimport volumene 9701 darab volt, ami 11 százalékkal marad el a tavalyi hasonló időszakban regisztrált 10 901 darabtól. Nyolc hónap adatai alapján a használtimport volumene már csupán 4,9 százalékkal áll a tavalyi szint felett. A JóAutók.hu közleménye szerint az augusztusi minimum több tényező együttes hatásának köszönhető. Ebben a hónapban eleve minden évben érezhető néhány százalékos visszaesés az előző hónapokhoz képest a szabadságolási főszezon miatt. Most augusztusban emellett a bizonytalanság is sokakat visszatartott az autóvásárlástól: a rezsiköltségek sokak számára még ismeretlen mértékű emelkedése mellett a piac felett egyre határozottabban ott lebeg az üzemanyagár-támogatás közeljövőben bekövetkező kivezetésének lehetősége is, ami jelentősen meglódítaná az üzemeltetési költségeket. Fentiek mellett tovább rontják a használtautó-importőrök lehetőségeit az egyre feljebb kúszó hitelkamatok, illetve a tartósan 400 forint körül alakuló euróárfolyam is. Ráadásul az új autók hiánya miatt a nyugati piacokon is jelentősen drágultak az elérhető használt járművek. A JóAutók.hu keresési adatai is alátámasztják az autópiaci félelmek begyűrűzését. A portálon lefolytatott keresések száma az elmúlt hónapban visszaesett: a korábbi években szokásos 5 százalék körüli mérték helyett a csökkenés idén augusztusban 10 százalék volt. A további lassulás ellen hat ugyanakkor, hogy augusztusban továbbra is 10 ezer alatt alakult az eladott új személyautók száma, igaz, a 9987-es darabszám növekedést jelent a júliusi 8955-höz képest. A márkakereskedőknél azonban továbbra is hosszúak a várólisták, az előjegyzések zöme 2023-ra szól, nem egy esetben akár 12 hónapos határidőt tudnak csak vállalni egy-egy márka hazai képviseletei. Aki ennél gyorsabban szeretné lecserélni autóját, továbbra is jobbára külföldön keres majd alternatív megoldást. Az őszi hónapokban várhatóan ismét látunk majd 10 ezer feletti behozatali értékeket, ám a gazdasági kilátások további romlásával egyre nő az esélye, hogy az év első felében látott felívelés ellenére az év egészében a tavalyi 132 ezres szint alatt marad a behozott használt autók száma. Forrás: vezess.hu
Hatósági vizsgálat indult a tankoláskor leolvasott forgalmik miatt
Vizsgálatot indított a Nemzeti Adatvédelmi és Információs Hatóság (NAIH) a tankoláskor beolvasott forgalmik miatt. A NAIH elnöke az adatkezelés jogszerűségének, valamint a nagy számú érintett személyes adatainak védelme érdekében kezdeményezte az ügy kivizsgálását. Többen fordultak a Nemzeti Adatvédelmi és Információs Hatósághoz (NAIH), mert a hatósági áron rögzített tankolás esetén több benzinkút is elkezdte beszkennelni a gépjárművek engedélyén lévő vonalkódot – írta az Index. hatóság azt írta, hogy a hozzájuk érkező beadványok szerint egy üzemanyag-szolgáltató a töltőállomásain az üzemanyag hatósági áron történő értékesítéséhez leolvasta a gépjármű forgalmi engedélyén szereplő vonalkódot, és rögzítette a rendszerében. Emellett a tankolni vágyók számára nem állt rendelkezésre tájékoztató a töltőállomásokon, és a munkatársaik sem tudtak érdemi tájékoztatást adni. Kiemelik: a hatósági árat rögzítő kormányrendelet szerint a benzinkút üzemeltetője vagy annak képviselője jogosult ellenőrizni a gépjármű forgalmi engedélyének segítségével legalább a töltött gépjármű rendszámát, gyártmányát, típusát, színét és üzembentartóját annak érdekében, hogy tőle elvárható gondossággal meggyőződjön a töltött gépjármű hatósági áron való töltésének jogszerűségéről. Továbbá arra is jogosultak, hogy a hatósági áron való tankoláskor leolvassák a forgalmi engedélyen lévő vonalkódot, valamint feljegyezzék a jármű rendszámát, és visszakereshető módon tárolják számítógépes rendszerükben. A NAIH elnöke azt írta, a megszerzett adatokat adóügyi ellenőrzés céljából a Nemzeti Adó- és Vámhivatalnak továbbítják, ugyanis ők ellenőrzik a kutakat a jogszabály betartásáról. Ugyan a forgalmi engedélyek beolvasása a hatóság szerint nem jogsértő, az már nem mindegy, hogyan tárolják a megszerzett adatokat, mivel a benzinkutakra is vonatkoznak a GDPR-szabályok. Ezekről pedig kötelesek az autósok számára megfelelő tájékoztatást nyújtani. Azonban a tájékoztatás a NAIH szerint a töltőállomás kútjainál, továbbá az adatkezelő honlapján közzétéve vagy más igazolható módon is megtörténhet. A hivatalos szerv a benzinkutak adatkezelésével és a tájékoztatás nyújtásával kapcsolatban nem foglalt egyértelműen állást, de Péterfalvi Attila, a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatóság elnöke hivatalból vizsgálatot indított “[…] az adatkezelés jogszerűségének, valamint a nagyszámú érintett személyes adatainak védelme érdekében”. Forrás: vezess.hu
Tömegével állnak le a hazai benzinkutak augusztus 20-án
A Független Benzinkutak Szövetségéhez tartozó és azt támogató benzinkutak augusztus 19-20-án az üzemanyag-kiszolgálást szüneteltetni kényszerülnek. A Független Benzinkutak Szövetségéhez tartozó és azt támogató benzinkutak közleménye szerint a kialakult ellátási hiányok, bizonytalanságok és a ki nem fizetett anyagi támogatások miatt kényszerülnek az üzemanyag-kiszolgálást szüneteltetni. A szövetség a tankolók megértését előre köszöni. A Független Benzinkutak Szövetségének fő célja, hogy összefogja és közös érdekképviseletet adjon a hazai benzinkutaknak, melyeket többségében kis, családi vállalkozások üzemeltetnek. A szervezet folyamatosan bővül: 2022. február 21-én alakult meg, és pár nap alatt közel 200 különböző üzemeltető jelentkezett soraiba – olvasható a szövetség honlapján. Egri Gábor, a Független Benzinkutak Szövetségének elnöke a Telexnek most azt mondta, 350 üzemeltető alkotja a tagságukat, hozzájuk 500-600 benzinkút tartozik, ezek többsége várhatóan csatlakozik majd a zárvatartási felhíváshoz. Ergi azt mondta, az akciót azért hirdették meg, mert tagságukban felmerült az igény arra vonatkozóan, hogy békésen ki tudják fejezni tiltakozásukat az utóbbi hónapokban kialakult helyzettel szemben. Az elnök szerint a tagságukat alkotó családi vállalkozások többsége nagyon rossz anyagi helyzetbe került a benzinárstop bevezetése óta, az utóbbi időszak változásai pedig még nehezebb helyzetbe hozták őket. Forrás: Vezess