Töltő etikett

Ahhoz, hogy az elektromos autózást lehetővé tevő infrastruktúrát a leghatékonyabb módon tudjuk használni, van néhány egyszerű szabály, amit célszerű betartani. A töltők akkor szolgálják a legjobban a villanyautózást, ha folyamatosan használatban vannak, illetve ha elérhetők amikor szükség van rájuk. Természetesen az nem garantálható, hogy a kinézett töltő mindig szabad legyen, de az alábbi javaslatok segítségével minimalizálhatók a kellemetlenségek. Ezek az erőforrások szűkösek (és sosem lesz annyi, hogy egyszerre minden autót tölteni lehessen), törekednünk kell az optimális használatra. Minden töltőnél Ne foglald el a helyet, ha nem töltesz! Ha az autód nem elektromos, nem tölthető, vagy csak nincs szükséged töltésre, akkor ne állj a töltőhöz tartozó parkolóhelyre. Amíg ott parkolsz, addig jöhet olyan villanyautós, akinek a továbbjutásához vagy hazajutásához töltenie kellene. Hiába volt még egy szabad hely, amikor odaálltál, ha azt vagy azokat időközben másik villanyautó elfoglalta. Állj át máshova, amikor lejár a töltésed! Bosszantó dolog, amikor megérkezünk egy töltőhöz, de nem férünk hozzá, mert egy már feltöltődött autó foglalja a csatlakozót (és a helyet). Az autó csatlakoztatásakor a töltő sebességének ismeretében becsüld meg, hogy kb. mikorra fog végezni a töltés, és legkésőbb a töltés lejártakor állj el az autóval egy másik parkolóhelyre. A zöld rendszámmal a legtöbb helyen szerencsére ingyenesen parkolhatunk, így hátrány nem ér. Neked is könnyebb lesz legközelebb szabad töltőt találnod, ha mindenki így cselekszik. A hely kizárólag a töltés idejére használható! Ha nem használod ezt az elektromos autó töltőt, akkor ne állj meg a mellette/előtte, hogy akinek szüksége van a töltésre a továbbjutáshoz, az odaférjen a töltőhöz, ne kelljen másik töltési lehetőséget keresgélnie. Az idő neked is és neki is egy olyan erőforrás, amiből csak kevés van. Segítsük egymást, hogy ne pazaroljuk az időnket! Úgy állj be, hogy a másik helyre más is odaférjen! Ha a töltőre egyszerre két autó is csatlakoztatható, akkor igyekezz úgy beállni, hogy a másik csatlakozónál még egy autót tölteni lehessen. Gondolj arra is, hogy az autók egy része elől, másik része pedig hátul tölthető! A kábel csatlakoztatása után ellenőrizd, hogy elindul-e a töltés! Ritkán ugyan, de előfordul, hogy a töltés nem indul el a várt módon. Ennek oka lehet a bizonytalan csatlakozás, a töltő pillanatnyi problémája, vagy az autó beállítása is. Mielőtt a töltőnél hagyod az autót, mindenképpen ellenőrizd, hogy elindult-e a töltés. Ellenőrizd, hogy nem állítottál-e be időzített töltést az autón (ha igen, akkor kapcsold ki). Ne felejtsd el lezárni a kábelt! Nem jellemzőek ugyan kábellopások, de jobb félni, mint megijedni. Ha az autód tudja rögzíteni a bedugott kábelt, akkor kapcsold be ezt a funkciót (amennyiben nem automatikus), ha nem, akkor keress más megoldást (pl. mini lakat). Ha az autót éjszakára otthagyod, akkor reggel minél korábban állj arrébb! Ha az autód éjszakára nyilvános váltóáramú töltőn hagyod, akkor reggel minél korábban próbálj meg átállni egy másik parkolóhelyre, hogy a reggel a környékre érkezők fel tudják tenni az autójukat tölteni. Neked lehet, hogy nem számít sokat, de elképzelhető, hogy a következő autósnak az egész napja borul, ha nem tud időben tölteni. Előfordulhat, hogy legközelebb neked lesz nagy szükséged valamelyik töltőre! +1: Vigyázzunk a tisztaságra! Erre nyilván mindannyian odafigyelünk, de nem árt azért beszélni róla. A saját környezetünkben nem más fogja összeszedni az elejtett hulladékot, mi kell odafigyeljünk, hogy véletlen se forduljon olyan elő, hogy szemetet hagyunk magunk után a töltő körül. Ha keletkezik is felesleg, akkor szánd rá azt a 2 percet, hogy elvidd egy kukába, vagy gyűjtsd az autóban egy külön zacskóba, hogy otthon kidobhasd! Villámtöltőknél Villámtöltőknél a fentieken túl az alábbiak figyelembevételét javasoljuk: Csak akkor használd, ha az autód valóban villámtölthető! A több szabványt támogató villámtöltőkön általában van egy 43 kW-os Type2-es csatlakozójú kábel, vagy egy 22 kW-os Type2-es aljzat. A kábellel minden Type2 csatlakozós autó (tisztán elektromos és hibrid is), az aljzatról a megfelelő kábellel pedig szinte minden autó tölthető. Azonban nem minden villanyautó képes kihasználni azt a töltési teljesítményt, amit ezek a töltők kínálnak. A 3 vagy 6 kW körüli teljesítményű fedélzeti töltővel szerelt autóval (középkategóriás villanyautók többsége, plugin hibrid autók és hatótávnövelt autók) ne használd ezeket a töltőket, mert ezeket az autókat csak 6-8 óra alatt tudja feltölteni. Ezalatt az idő alatt 10-12 olyan autót is fel lehetne róla tölteni, amelyik ki tudja használni ezt a teljesítményt. Ha a továbbjutásod múlik rajta, akkor úgy használd, hogy legyél elérhető az autó közelében, hogy át tudd adni a töltőt, ha arról villámtöltésre képes (nagyobb teljesítményű töltővel szerelt) autót kell tölteni. Ha hosszabb ideig kell töltened, akkor légy előzékeny a többi villanyautóssal! Ha az autód nagy kapacitású akkujának feltöltése fél óránál tovább tart, és más is várakozik a töltőre, akkor kérünk benneteket, hogy egyeztessetek. Lehet, hogy a következő autósnak elég lenne 10-15 perc töltés, hogy hazaérjen, de aránytalanul nagy hátrányt okozna neki, ha ki kellene várnia az autód 1,5-2 órás töltési idejét. Amennyiben mód van rá, akkor légy előzékeny, és segítsd ki a másik villanyautóst azzal, hogy átengeded a töltőt egy rövid időre. Ha az autót magára hagyod, akkor írd ki a telefonszámod! Ha csak 30-35 percig töltesz, akkor lehetőség szerint ne hagyd magára a töltőt. Ha mégis el kell menj, vagy hosszabb ideig fog tartani a töltésed, akkor a szélvédő mögé írd ki jól láthatóan a telefonszámod, hogy a következő autós érdeklődni tudjon, hogy mikortól lesz elérhető a töltő. Az így kitett telefonszámokkal senki sem szokott visszaélni, nem jelent kockázatot. Viszont óriási segítség a következő autósnak. Ne foglald tovább, mint ameddig szükséges! Ha a töltőre mások is várnak, akkor csak annyira töltsd fel az autót, amennyi energiára a következő útszakasz megtételéhez szükséged van. Ha például 20 perc alatt feltöltődik az autód 80%-ra, amivel 120 km-t el tudsz menni és a következő töltő 90 km-re van, akkor ne várj további 20 percet, hogy elérd a 90-95%-os töltöttséget. Neked is jól jön majd, amikor legközelebb 40 perc helyett elég lesz 20 percet várnod a töltőre. Ha mégis 100%-ra kell töltened, és a villámtöltő mellett van sima gyors töltő is, akkor sor esetén 90-95%-os töltöttség elérése után állj át oda. Az autód már a villámtöltőről sem tud több áramot felvenni, mint amit a saját beépített töltőjével tudna, így nincs előnyöd a villámtöltőből.

NÚSZ kapcsolat

Flottakezelő partnereink számára beépítettünk egy „hatékonyság növelő, így munkaidőt megtakarító szolgáltatást” a Seafleetbe, amivel az autópályamatrica tömeges és/vagy egyedi vásárlását tudjuk támogatni azok számára, akiknek van (vagy lesz) a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt-vel „nagyvásárlói program” keretében kötött szerződésük. Ebben az esetben a flottaketelőknek nem kell a NÚSZ felületén intézni a vásárlásokat, hanem ez közvetlenül a Seafleetben is megtehető. A Seafleet „tudja”, hogy az előző évben milyen rendszámokhoz milyen matrica tartozott, és ezekre „egy mozdulattal” indítható lesz a vásárlás. Egyúttal ennek a ténye automatikusan adminisztrálásra kerül a rendszerben, ezzel is könnyebbé téve a flottamenedzser munkáját. Természetesen kézi korrekció lehetséges (hiszen nem mindegyikre akarunk, amire korábban volt, illetve új autók is bekerülhetnek a régiek közé, vagy másféle matricára van szükség). A szolgáltatás egyaránt támogatja az éves és a havi, illetve az országos és a megyei matricavásárlást. 2022 első negyedévében kiegészítő szolgáltatásokat is biztosítunk, amiket a NÚSZ modul előfizetői plusz díj nélkül fognak megkapni. kép forrása: NÚSZ Facebook oldal

Az elektromos autók fajtái

Az elektromos autó kifejezéshez szinte mindenki más-más képzetet társít, ami részben érthető, hiszen az elektromos meghajtás sokféle formában került már bele a közlekedési eszközök különböző fajtáiba. Éppen emiatt a sokszínűség miatt nem is szükséges, hogy az elektromos autó kategóriáról mindenkinek ugyanaz jusson az eszébe. Mi az az elektromos autó? Az elektromos autó egy egy vagy több elektromos motor által hajtott közlekedési eszköz. A meghajtáshoz szükséges elektromos áramot akkumulátorban vagy más energiatároló eszközben viszi magával. A villanyautósok többsége egyetért abban, hogy az elektromos autó elnevezést kizárólag a tisztán elektromos, tehát belső égésű motort nem használó járművekre használjuk, de a köznyelvben nagyon sokszor a más erőforrásokkal különböző módon kombinált, tehát hibrid autókat is elektromos autó néven illetik. A tisztán elektromos autók korlátainak kompenzálására az elektromos meghajtást a gyártók a vevők megnyugtatása céljából gyakran más meghajtási formákkal kombinálják. Hibrid autó Olyan, elsődlegesen robbanómotoros jármű (többnyire benzines, de dízeles változatok is léteznek), amiben a hajtást elektromotor(ok) is segítik. Az autó egy kis kapacitású akkumulátorban tárolja a regeneratív fékezéskor termelt energiát, amit gyorsításkor vagy folyamatos haladáskor is fel tud használni az autó mozgatására. A hibrid autók egy része képes tisztán elektromos üzemben is menni néhány km-t, de van olyan modell is, amiben az elektromotorok csak a gyorsításhoz szükséges energiatöbbletet biztosítják.  A fogyasztás csökkenését ezek az autók a fékezéskor visszanyert energia újrahasznosításával érik el. Ezek az autók külső áramforrásból nem tölthetők, és az akkumulátoruk maximum néhány km-es tisztán elektromos meghajtáshoz tudnak elég energiát eltárolni. A Toyota vitte sikerre a Prius modellel, de szinte már minden autógyár kínál ilyen autókat, amelyekben a Prius előtörténetét ismerve a vásárlók megbíznak. Toyota Prius 4 Konnektoros (plug-in) hibrid Az előző kategória nagyobb akkumulátorral és külső töltési lehetőséggel felvértezett változata. A tisztán elektromos hatótáv 20-50 km-re nő, amit rendszerint csak labor körülmények közt tudnak elérni. A fűtés vagy a hűtés bekapcsolásakor sokszor azonnal indul a belső égésű motor, hiszen az előző megoldáshoz hasonlóan az számít az elsődleges meghajtási formának. Bár elméletileg többet kínálnak a sima hibrid autóknál, a gyakorlatban ez az előny csak az autós folyamatos odafigyelése esetén (amikor csak lehet tölti az akkumulátort) jelentkezik. Az autóst semmi sem kényszeríti arra, hogy az elektromos meghajtást használja. A kategória angol elnevezése (plug-in hibrid electric vehicle) alapján ezek az autók gyakran a PHEV jelölést kapják. (Környezetvédelmi besorolás: 5P) Volvo CX90 PHEV (plug-in hibrid) Hatótáv növelt elektromos autó A hatótáv növelt elektromos autók már tisztán elektromotorokkal hajtott járművek, amelyekbe a gyártó egy kis méretű, áramtermelési célra optimalizált benzinmotort is szerel. A benzinmotor feladata, hogy szükség esetén töltse az akkumulátort, hogy nagyobb távok is megtehetők legyenek külső akkumulátortöltés nélkül is. Ezek az autók teljes értékű elektromos autóként is használhatók, hiszen 100-150 km megtételére is képesek tisztán elektromos üzemben. Az ilyen járművek tulajdonosai a mindennapi életben általában nem is használják az áramfejlesztőt, az csak a hosszabb utakon segít a továbbjutásban, illetve megléte megnyugtatóan hat a sofőr számára. A vásárlók nagy tömegének villanyautókkal kapcsolatos bizalmatlansága miatt óriási sikere van, hiszen megadja a valódi lehetőséget a tisztán elektromos autózásra, miközben a kiforrott technológia által biztosított „korlátlan” hatótávról sem kell lemondani. Hátránya a tisztán elektromos meghajtással szemben, hogy a kiegészítő motor miatt továbbra is szükség van a sok alkatrészt rejtő, bonyolult, és karbantartásigényes robbanómotorra is, ami jócskán megemeli az árat és a fenntartási költségeket. A hatótáv növelő kifejezés angol megfelelője (range extender) alapján az ilyen autókat gyakran REX betűszóval is jelölik. (Környezetvédelmi besorolás: 5N) BMW i3 REX.png Üzemanyagcellás elektromos autó Szintén tisztán elektromos autó, amiben a meghajtáshoz szükséges energiát nem hagyományos akkumulátorban, hanem folyékony hidrogén formájában tárolják. A hidrogén előnye, hogy gyorsan tankolható, így a 20-60 perces akkumulátortöltéssel szemben a hidrogéntartály néhány perc alatt újratölthető. A hidrogénből egy üzemanyagcella (innen az angol fuel cell electric vehicle, FCEV vagy FCV elnevezés) állítja elő az elektromos áramot, amit azután a tisztán elektromos meghajtás tud hasznosítani. Az ilyen rendszerekben általában egy akkumulátor is megtalálható, amit az üzemanyagcella és a motorok közé ékelnek be az üzemanyag cella által és a regeneratív fékezés által termelt áram átmeneti tárolására. Bár több autógyártó is belefogott üzemanyagcellás autók fejlesztésébe, egyelőre úgy tűnik, hogy a hidrogén előállításának, szállításának és a töltőhálózat kiépítésének rendkívül magas költsége miatt ez a hajtási mód egyelőre nem fog elterjedni. Ezek az autók a cikk írásának idején kereskedelmi forgalomban még nem kaphatók (néhány teszt projekttől eltekintve). Toyota Mirai Tisztán elektromos autó Ez az az autótípus, amit a legtöbb villanyautós elektromos autóként elismer. Az energiát akkumulátorba (jelenleg többnyire lítium-ion) töltve viszi magával, csak külső forrásból tölthető, robbanómotort nem tartalmaz és tisztán elektromos motorokkal működik. Az akkumulátorok magas ára, nagy tömege és relatíve kis kapacitása miatt a középkategóriás modellek hatótávja 100-250 km, ami miatt elsősorban városi és elővárosi közlekedésre alkalmasak. Kaphatók már azonban olyan modellek is (pl. Tesla Model S, Model X), amelyek egyetlen töltéssel akár 400-500 km megtételére képesek, és a középkategóriába is érkeznek a 300-500 km-es hatótávolságú változatok. A jövőben az akkumulátor helyére a jövőben más, hatékonyabb energiatároló rendszer is beszerelhető. A tisztán elektromos autó előnye a nulla lokális szennyezés, a hangtalan és rezgésmentes üzem, a nagy nyomaték, az otthoni tölthetőség, a minimális karbantartási igény és a rendkívül olcsó üzemeltetés. A tisztán elektromos autók előnyeiről külön oldalon írtunk. A kategóriát az angol battery electric vehicle kifejezésből származó BEV szóval jelöljük. (Környezetvédelmi besorolás: 5E) Tesla Model 3 BEV forrás és képek: villanyautosok.hu 

Belépett Európába Kína egyik legerősebb márkája

A NIO amellett, hogy technikailag is versenyképes autókat kínál, olyan merész ötletekkel próbálkozik, mint az akkumulátorpakk-cserélő automata/ üzleti modell. A márkáról eddig is sokat hallottunk, de szeptember 30-án a körülbástyázott európai piacon is megjelentek, jó érzékkel oda céloztak, ahol a legnagyobb eséllyel befogadják a márka villanyos portfólióját: Norvégiában, Oszlóban debütált a márka zászlóshajója, az ES8. Az autó árazását valamivel a szegmens átlaga alá lőtték be: a 75kWh-s, 375 km hatótávú alapváltozat 609 ezer korona (21 millió forint), a 100 kWh-s 500 km-es változat pedig 679 ezer korona (24 millió forint). A vevőknek lehetősége lesz az autót a Renault Zoééhoz hasonló konstrukcióban is megvásárolni: csak az autó kerül a tulajdonukba, az akkumulátorpakkot viszont az Akkumulátor, mint Szolgáltatás (BaaS) keretében csak bérlik. Ez akkumulátormérettől függően havi 1399, illetve 1982 koronás (50/70 ezer forint) előfizetést jelent, ami a kisebb akku esetén 90 ezer, a nagyobb esetén pedig 160 ezer koronával (3,2/5,7 millió forint) csökkenti az autó vételárát. A konstrukció elvileg kiiktatja a villanyautók iránti egyik hatásos ellenérvet, az akkumulátor-degradációt (árnyalja a képet, hogy a Renault pár év után megszűntette ezt a lehetőséget). A NIO 2022 végéig öt nagyobb városban húsz akku-cserélő állomást is tervez telepíteni, közülük az első már jövő hónapban megkezdi a működést. A fentiek mellett egy 2100 négyzetméteres mintaboltot, NIO House-t is nyitnak a fővárosban, ami voltaképpen egy szokványos márkaszalon lesz, kiállított modellekkel, szolgáltatás-bemutatókkal és persze merchandise-szal. Forrás: totalcar.hu

Új alkalmazással segíti az ellopott autók visszaszerzését a Mercedes

Az IBM-mel közösen fejlesztett funkció segítségével a jármű tulajdonosa azonnal megoszthatja az ellopott autó helyadatait a rendőrséggel. A többi autógyártóhoz hasonlóan a Mercedes-Benz is folyamatos fejlesztésekkel emeli magasabb szintre az autózást, hogy az ügyfeleknek valóban kiváltságot jelentsen, hogy ehhez a közösséghez tartozhatnak. Ezért az élményért azonban nem mindenki hajlandó fizetni, hanem inkább törvénytelen eszközökkel próbálják mások tulajdonát magukévá tenni. A Mercedes az IBM-mel közösen kifejlesztette egy Urban Guard – Stolen Vehicle Help nevű funkciót, ami a lopott autók nyomkövetését és visszaszerzését segíti – ezáltal hatékonyabban lehet a fentebb említett bűnözők ellen fellépni. A Mercedes me alkalmazásban elérhető funkció lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy lopás esetén azonnal megossza a jármű helyadatait a rendőrséggel. A szolgáltatás azonban nem lép automatikusan életbe, azt vásárlást követően az új ügyfélnek kell aktiválnia. Ha az autót ellopják, a tulajdonos az alkalmazás megnyitásával elindíthatja a szolgáltatást, majd a személyazonosság igazolását követően bejelentheti a bűncselekményt. Ez a funkció tulajdonképpen nem teljesen új, hiszen az IBM és a Daimler már korábban is dolgozott egy hasonló projekten, ami az egymással összeköttetésben lévő autók tulajdonosait figyelmeztette abban az esetben, ha járművük elhagyta az előre meghatározott területet. A Stolen Vehicle Help szolgáltatás 2020 végén indult Európában, ma már Észak-Amerikában és Ázsiában is elérhető. Az alkalmazás extra funkciójaként a tulajdonos folyamatosan értesítést kaphat a nyomozás alakulásáról. Forrás: alapjarat.hu

Téli gumi: kötelező vagy nem?

Európában nincs egységes szabályozás a téli abroncs és a hólánc használatára, azonban a legtöbb országban, ha nem is kötelező, erősen ajánlott a használata.Magyaroroszágon nincs törvényi előírás a téli gumi használatára, és nem kötelező hóláncot tartani az autóban, ugyanakkor bizonyos szakaszokon közlekedési tábla előírhatja a használatát. A téli időszakban érdemes legalább egy hajtott tengely abroncsainak felszereléséhez szükséges hóláncot tartani az autóban. Minden autós tudja, hogy az időjárási viszonyoknak megfelelő gumi használata nem csak biztonságosabbá teszi a közlekedést, de kedvezően befolyásolhatja az autó fogyasztását is.A téli gumi anyagösszetételében és mintázatában is különbözik a nyári gumitól. Magasabb szilika tartalma miatt a hideg időben is rugalmas marad, mintázata sűrűbb, barázdái mélyebbek és sokkal több lamella található rajta – ezek lehetővé teszik a szükséges tapadást. Hideg időben a nyári gumi merevvé válik, és elveszti a tapadóképességét, ami a fékutat is jelentősen megnöveli. A téli időszak közeledtével érdemes előre gondolkodni és időben ellenőrizni a gumik állapotát. Ha megfelelően tároltuk, és figyeltünk arra, hogy semmiféle maró anyag ne maradjon a gumi felületén, akkor ugyanolyan állapotban kerülnek elő, ahogy eltettük őket. A téli gumi felszerelésére nincs meghatározott időpont, ugyanakkor a saját és mások biztonsága érdekében tartósan 7 fok alatti hőmérsékletnél tegyünk fel téli gumit.

Egyre több modern autó válhat hackertámadás áldozatává

Egy detroiti kiadványban megjelent írás szerint az elmúlt öt évben szinte megduplázódott a járművek ellen irányuló kiberbűncselekmények száma. A technológia fejlődésének köszönhetően a mai modern járművek képesek egymással kapcsolatot létesíteni, a sofőröket pedig további vezetéstámogató funkciók segítik. Ez azonban komoly kockázatokat rejt, hiszen ezek a rendszerek könnyen hackertámadások áldozatául eshetnek, véli Moshe Shlisel, a GuardKnox Cyber Technologies kiberbiztonsággal foglalkozó vállalat vezérigazgatója. „Minél magasabb szintű a jármű kapcsolódási képessége, és minél összetettebb rendszerek működnek benne, annál jobban ki van téve a támadásoknak. A hackerek különböző helyekről tudnak behatolni, átvehetik az irányítást a kormány vagy a fékek felett, leállíthatják a motort, vagy akár a csomagtartó fedelét is kinyithatják” – mondta Shlisel a Detroit Free Press című kiadványnak. A GuardKnox első embere nem az egyetlen, aki a biztonsági veszélyekkel kapcsolatban figyelmeztetni kívánja az autósokat. Az amerikai Upstream Security nyilvánosságra hozta az éves globális autóipari kiberbiztonsági jelentését a 2020-as évre. A riportból kiderül, hogy 2019-hez képest 99%-kal nőtt a hackertámadások száma, 2016-hoz képest pedig évi 94%-os emelkedést mutatnak a statisztikák. A járművek közti kommunikációs megoldások bővítésével, valamint a távoli frissítésekkel a helyzet egyre rosszabbá válhat. Idén májusban megírtuk, hogy az Egyesült Államok keleti partján pánikszerű tankolásba kezdtek az emberek, miután egy úgynevezett zsarolóvírus támadta meg az üzemanyag-ellátórendszert. Michael Dick, az izraeli C2A Security vezérigazgatója a detroiti sajtóorgánumnak elmondta, hogy az effajta technikával dolgozó hackerek hamarosan az autókat is célba vehetik. A zsarolóvírus lényege, hogy az adott jármű sofőrje addig nem tud elindulni, amíg nem teljesíti a kiberbűnözők követeléseit. „Ezt a rendszert nem igazán lehet megkerülni. A támadás áldozatául esett járművet el kell vontatni, és csak teljesen új szoftverek telepítését követően lehet újból elindítani” – fogalmazott Michael Dick. Az Upstream Security jelentése szerint az ausztrál Toll Group szállítmányozási cégnek már akadtak is problémái a zsarolóvírussal, ami 1000 szerverüket és 40 ezer dolgozójukat érintette. 2020 júniusában pedig a Honda Európában és Japánban is leállította a termelést egyes gyáregységekben, mert azok kibertámadás áldozatául estek. Az Upstream Security három lehetséges megoldást javasol a biztonságosabb járművek létrehozására. Első körben minden egyes alkatrészt a biztonság figyelembevételével kell megtervezni. Másodszor, az autógyártóknak egy többrétegű kiberbiztonsági rendszert kell kifejleszteniük, harmadrészt pedig járműbiztonsági műveleti központok kiépítésére van szükség, ahol gyorsan észlelhetik az esetleges támadásokat, és reagálhatnak rájuk. Forrás: alapjarat.hu

Magyar termálvizekből kivont lítium kerülhet a villanyautók akkumulátoraiba

A magyar akkumulátoriparban 2016 óta mintegy 14 ezer új munkahely jött létre. Szeptember 30-án hivatalosan is megalakult a Magyar Akkumulátor Szövetség (Hungarian Battery Alliance, HUBA). Az érdekképviselet célja, hogy elősegítse a magyar akkumulátoripar fejlődését, és Magyarország az európai akkumulátoripari értéklánc egyik központjává válhasson – nyilatkozta Kaderják Péter a Zéró Karbon Központ (BME) vezetője, az Információs és Technológiai Minisztérium főtanácsadója a Portfoliónak. A szakmai szervezet többek között meg kívánja vizsgálni a hazai termálvízvagyonban található lítium kitermelésének lehetőségét. A BloombergNEF által összeállított, az országokat a teljes lítiumion-akkumulátor értéklánc fejlettsége alapján rangsoroló 2020-as globális listáján Magyarország a 12. helyen található. Még jobb a helyzet, ami a cella- és komponensgyártási képességet illeti. Ez alapján hazánk holtversenyben a 6. pozícióban áll. Magyarországon a gyártókapacitás meghaladja a 20 gigawatt/évet – az Európai Unió országai közül ebben a tekintetben csak Németország és Lengyelország áll előttünk. Viszonyításként, 2020-ban az EU-ban az akkumulátorkapacitás iránti kereslet összesen 50 gigawattóra volt, ami a szakemberek szerint az előttünk álló években a villanyautók egyre szélesebb körben való elterjedésének köszönhetően drasztikusan emelkedni fog. A magyar akkumulátoriparban 2016 óta mintegy 14 ezer új munkahely jött létre. Az akkumulátoripar az autóipar villanyosításának egyik kulcsfontosságú iparága, de a villamosenergia-szektor karbonsemlegessé tétele szempontjából is kiemelten fontos. Vagyis hazánk kimondottan előnyös pozícióból tekinthet a jövőbe. „Tekintettel arra, hogy Magyarország gépjárműgyártásban ’nagyhatalom’, melynek drasztikus átalakulása elkerülhetetlen, sokkal inkább az a kérdés, hogy hogyan válhat a gépjárműgyártás átalakulása és az akkumulátoripar fejlődése egymást erősítő sikertörténetekké Magyarországon” – nyilatkozta Kaderják Péter. 2020-ban az autóiparnak globális szinten mintegy 160 gigawattóra volt a lítiumion-akkumulátor kereslete, ami 33 százalékkal magasabb a 2019-es szinthez képest. A kereslet növekedésével párhuzamosan, a villanyautókhoz használt akkumulátorok költségei folyamatosan csökkennek. 2020-ban egy kilowattóra kapacitás 137 dollárba (aktuális árfolyamon átváltva 42 ezer forintba) került, ami 13 százalékos csökkenés az előző évhez képest. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium 2020-ban kezdte el az akkumulátoripar fejlesztési stratégiájának kidolgozását. Ennek keretében a teljes értékláncra vetítve vizsgálják az iparág aktuális helyzetét Magyarországon – az alapanyagoktól, az újrahasználaton keresztül egészen az újrahasznosításig. Az erősségek mellett arra is kíváncsiak, mely területek szorulnak fejlesztésre ahhoz, hogy az iparág valóban stratégiai jelentőségre tehessen szert. „A 2030-ig terjedő Nemzeti Akkumulátor Iparági Stratégia fő célkitűzése, hogy az elért eredményekre támaszkodva Magyarország az európai akkumulátor-értéklánc egyik központjává válhasson. A stratégia ezt a környezeti és társadalmi szempontból fenntartható akkumulátor-értéklánc megteremtésével, illetve a versenyképes nemzeti iparág kialakításával kívánja megvalósítani. Ennek részeként a stratégia szerint be kell vonni a lítiumban gazdag hazai geotermikus lelőhelyeket az akkumulátorgyártáshoz alkalmas minőségű alapanyagok előállításába az alacsony üvegházgáz-kibocsátású, felelős lítiumbányászat megalapozásával. E szerint a lítium kinyerése a hazai termálvízvagyonból azért is kívánatos, mert az akkumulátorgyártás exponenciálisan növekvő lítiumigényének kielégítéséhez elengedhetetlen a fenntartható módon kitermelhető, az importkitettséget csökkentő lítiumforrások igénybevétele, amennyiben az üzletileg is megtérül” – mondta el Kaderják. Vagyis amennyiben ez fenntartható módon, környezetkárosítás nélkül megvalósítható, a magyar termálvizekből vonnák ki a villanyautók akkumulátorainak egyik legfontosabb alkotóelemét, a lítiumot. A Magyar Akkumulátor Szövetség létrejötte abból a szempontból is fontos, hogy ennek köszönhetően hazánk csatlakozni tud az Európai Akkumulátor Szövetséghez (European Battery Allience, EBA), és ezen a területen is része tud lenni az európai integrációnak. A HUBA alapító tagjai között a hazai villamosenergia-szektor meghatározó szereplői, mint az MVM, a MAVIR, az E.On és az Alteo mellett olyan nagy magyar technológiai cégek is megtalálhatóak, mint a Videoton vagy a Tungsram. A Szövetség 5+1 munkacsoportban kezdi meg a munkát a tervek szerint, melyek a szabályozás, a beszállítók, a kutatás-fejlesztés, az energiatárolás, az e-mobilitás, illetve a gyártás és újrafeldolgozás területeit fogják össze. Kaderják Péter azt is elárulta, kiemelt jelentőségű, hogy a magyar partnerek bevonásával aknázzák ki a kutatás-fejlesztésben rejlő hazai lehetőségeket. Ezzel biztosítva a stratégia egyik fő célkitűzésének megvalósulását, vagyis hogy a Magyarországon gyártott termékből egyre inkább Magyarországon fejlesztett termékek legyenek. Már jelenleg is érdemi kutatási tevékenység zajlik a hazai egyetemek részvételével. Többek között vizsgálják a jövő akkutechnológiáit, hogy milyen lehetőségek kínálkoznak a ritka és drága alapanyagok iránti igények csökkentésére vagy éppen azt, milyen módokon lehetne újrahasznosítani a használt akkumulátorokat. A magyar és az európai szövetség együttműködése a szeptember 30-án megrendezett Hungarian Battery Day nevű rendezvényen vette hivatalosan is kezdetét. Forrás: alapjarat.hu

A Tesla mindent elkövet, hogy biztosítsa a járművek adatbiztonságát

A hatóságok azt vizsgálják, hogyan tárolja és kezeli az ügyfelek adatait az elektromosautó-gyártó Kínában. A Tesla mindenben együttműködik a globális szabályalkotókkal, és nyitott a közös munkára annak érdekében, hogy biztosítsa a járművek adatbiztonságát – nyilatkozta Elon Musk Kínában a WNEVC világkongresszusán (World New Energy Vehicle Congress). Az amerikai vállalat, amely a Gigafactory Sanghajban gyárt elektromos autókat a délkelet-ázsiai ország piacára, az idei évben komoly figyelmet kapott a kínai hatóságok részéről, amelyek azt vizsgálják, hogy a Tesla hogyan tárolja és kezeli ügyfeleinek adatait, valamint azokat az információkat, amelyeket a cég járművei menet közben rögzítenek. Az autókban egymás után jelennek meg a különféle szenzorok és kamerák, amelyek a sofőrt segítik vezetés közben. Amellett, hogy ezek az eszközök egyre kiemeltebb szerepet kapnak az autókban, használatuk fontos, a magánéletre és a biztonságra vonatkozó kérdéseket is felvet. „A vezetéstámogató rendszerek és az önvezető technológia rohamos fejlődésének köszönhetően a járművek adatbiztonsága minden korábbinál komolyabb aggodalmat vált ki a közvéleményből” – mondta Musk a Hajnan szigetén megrendezett kongresszuson. Májusban a Reuters arról számolt be, hogy a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg egy közleményt adott ki, amelyben megtiltották a Tesla-tulajdonosok számára, hogy járműveikkel a kormányzati épületek, valamint a katonai bázisok területén parkoljanak. A kínai vezetés aggodalmát – és az ebből fakadó tiltást is – a Tesla autóin elhelyezett kamerák és azok használata váltotta ki, ugyanis a kormányzat szerint a felvételek rögzítése és későbbi felhasználása komoly biztonsági kockázatot jelenthet. Mindez természetesen attól függ, hogy az amerikai autógyártó miként kezeli ezeket az adatokat. Ezt követően a Tesla átalakította az adatok tárolására vonatkozó rendszerét, így a Kínában rögzített információkat már helyben tárolják és kezelik. Emellett a Palo Altó-i cég többször kihangsúlyozta, elsősorban a vezetéstámogató rendszerek továbbfejlesztésére használja az autók kamerái által összegyűjtött adatokat, amelyek célja egy teljesen önvezető rendszer megalkotása. Forrás: alapjarat.hu

Alfa Romeo: az autógyártás nem arról szól, hogy egy iPad köré kocsit építünk

Jean-Philippe Imparato véleményét vélhetően többen is osztják. Sok más autógyártóhoz hasonlóan az Alfa Romeo is villanyosítani kívánja a termékpalettáját, másoktól eltérően viszont nem akarja kijelzőkkel telepakolni az utasteret. A cég vezérigazgatója megerősítette, hogy a jövőbeni Alfa Romeo modellek a lehető legkevesebb képernyővel fognak rendelkezni. A modern autókban a képernyők térnyerése egyre látványosabb. A németek ebből a szempontból is az élmezőnyhöz tartoznak, elég az MBUX Hyperscreen nevű koncepcióra gondolni, amely az új Mercedes-Benz EQS esetében is elérhető. Az Alfa Romeónak azonban más tervei vannak. A BFM Businessnek adott interjúban, amelyet a Caradisiac francia autóipari oldal közölt, az Alfa Romeo új vezérigazgatója, Jean-Philippe Imparato az olasz márka jövőbeli terveibe engedett némi betekintést. Az említett interjúban Imparatót idézik, aki elmondta, hogy nagyon konkrét elképzelései vannak az Alfa Romeo jövőbeli autóival kapcsolatban. Azt szeretné, ha azok vezető-központúak lennének, és nem akar „a szükségesnél több képernyőt” látni az autókban. „Én nem egy iPadet adok el, ami körül egy autó van, hanem egy Alfa Romeót” – jelentette ki az olasz vállalat új vezérigazgatója. Imparato hozzátette, hogy az Alfa Romeo jövőbeli autóinak érzelmeket kell közvetíteniük, még a motorhangból fakadó hallási élvezet nélkül is. Hogy ez utóbbit hogyan fogják kivitelezni, még nem tudni, feltételezhetően ezeket a fejlesztéseket a következő Alfa Romeo járművekben láthatjuk majd. Forrás: alapjarat.hu