A Tesla mindent elkövet, hogy biztosítsa a járművek adatbiztonságát
A hatóságok azt vizsgálják, hogyan tárolja és kezeli az ügyfelek adatait az elektromosautó-gyártó Kínában. A Tesla mindenben együttműködik a globális szabályalkotókkal, és nyitott a közös munkára annak érdekében, hogy biztosítsa a járművek adatbiztonságát – nyilatkozta Elon Musk Kínában a WNEVC világkongresszusán (World New Energy Vehicle Congress). Az amerikai vállalat, amely a Gigafactory Sanghajban gyárt elektromos autókat a délkelet-ázsiai ország piacára, az idei évben komoly figyelmet kapott a kínai hatóságok részéről, amelyek azt vizsgálják, hogy a Tesla hogyan tárolja és kezeli ügyfeleinek adatait, valamint azokat az információkat, amelyeket a cég járművei menet közben rögzítenek. Az autókban egymás után jelennek meg a különféle szenzorok és kamerák, amelyek a sofőrt segítik vezetés közben. Amellett, hogy ezek az eszközök egyre kiemeltebb szerepet kapnak az autókban, használatuk fontos, a magánéletre és a biztonságra vonatkozó kérdéseket is felvet. „A vezetéstámogató rendszerek és az önvezető technológia rohamos fejlődésének köszönhetően a járművek adatbiztonsága minden korábbinál komolyabb aggodalmat vált ki a közvéleményből” – mondta Musk a Hajnan szigetén megrendezett kongresszuson. Májusban a Reuters arról számolt be, hogy a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg egy közleményt adott ki, amelyben megtiltották a Tesla-tulajdonosok számára, hogy járműveikkel a kormányzati épületek, valamint a katonai bázisok területén parkoljanak. A kínai vezetés aggodalmát – és az ebből fakadó tiltást is – a Tesla autóin elhelyezett kamerák és azok használata váltotta ki, ugyanis a kormányzat szerint a felvételek rögzítése és későbbi felhasználása komoly biztonsági kockázatot jelenthet. Mindez természetesen attól függ, hogy az amerikai autógyártó miként kezeli ezeket az adatokat. Ezt követően a Tesla átalakította az adatok tárolására vonatkozó rendszerét, így a Kínában rögzített információkat már helyben tárolják és kezelik. Emellett a Palo Altó-i cég többször kihangsúlyozta, elsősorban a vezetéstámogató rendszerek továbbfejlesztésére használja az autók kamerái által összegyűjtött adatokat, amelyek célja egy teljesen önvezető rendszer megalkotása. Forrás: alapjarat.hu
Alfa Romeo: az autógyártás nem arról szól, hogy egy iPad köré kocsit építünk
Jean-Philippe Imparato véleményét vélhetően többen is osztják. Sok más autógyártóhoz hasonlóan az Alfa Romeo is villanyosítani kívánja a termékpalettáját, másoktól eltérően viszont nem akarja kijelzőkkel telepakolni az utasteret. A cég vezérigazgatója megerősítette, hogy a jövőbeni Alfa Romeo modellek a lehető legkevesebb képernyővel fognak rendelkezni. A modern autókban a képernyők térnyerése egyre látványosabb. A németek ebből a szempontból is az élmezőnyhöz tartoznak, elég az MBUX Hyperscreen nevű koncepcióra gondolni, amely az új Mercedes-Benz EQS esetében is elérhető. Az Alfa Romeónak azonban más tervei vannak. A BFM Businessnek adott interjúban, amelyet a Caradisiac francia autóipari oldal közölt, az Alfa Romeo új vezérigazgatója, Jean-Philippe Imparato az olasz márka jövőbeli terveibe engedett némi betekintést. Az említett interjúban Imparatót idézik, aki elmondta, hogy nagyon konkrét elképzelései vannak az Alfa Romeo jövőbeli autóival kapcsolatban. Azt szeretné, ha azok vezető-központúak lennének, és nem akar „a szükségesnél több képernyőt” látni az autókban. „Én nem egy iPadet adok el, ami körül egy autó van, hanem egy Alfa Romeót” – jelentette ki az olasz vállalat új vezérigazgatója. Imparato hozzátette, hogy az Alfa Romeo jövőbeli autóinak érzelmeket kell közvetíteniük, még a motorhangból fakadó hallási élvezet nélkül is. Hogy ez utóbbit hogyan fogják kivitelezni, még nem tudni, feltételezhetően ezeket a fejlesztéseket a következő Alfa Romeo járművekben láthatjuk majd. Forrás: alapjarat.hu
NÚSZ interfész
Folyamatban van egy „hatékonyság növelő, így a flottakezelésben munkaidőt megtakarító szolgáltatás” kialakítása a Seafleeten belül, amivel az autópályamatrica tömeges, és automatizált vásárlását fogjuk támogatni azok számára, akiknek van (vagy lesz) a NÚSZ-szal szerződésük. Ebben az esetben a flottamenedzsernek nem kell majd a NÚSZ felületén intézni a vásárlásokat, hanem ez közvetlenül a Seafleetben is megtehető lesz. A Seafleet „tudja”, hogy az előző évben milyen rendszámokhoz milyen matrica tartozott, és ezekre „egy mozdulattal” indítható lesz a vásárlás. Egyúttal a vásárlás ténye járművenként automatikusan adminisztrálásra kerül a rendszerben. Természetesen kézi korrekció lehetséges (hiszen nem mindegyikre akarunk, amire korábban volt, illetve új autók is bekerülhetnek a régiek közé). Az éves matricavásárlás támogatása november végétől várható, a kiegészítő szolgáltatásokat (időközi érvényesség validálása, matrica átírása másik járműre …), melyet 2022 első negyedévében alakítjuk ki biztosítani fogja a teljeskörű autópálya matrica menedzsmentet. (Még nem rendelhető, nem beárazott funkció, csak a várható lehetőségre hívjuk fel a flottamenedzserel figyelmét.) BG
Büntetés vár a nagyon zajos autókkal közlekedőkre Franciaországban
Az új forgalomfelügyeleti technikai eszközt egy vízi állatról nevezték el. 2021 novemberétől már nemcsak a járművek sebességét, hanem az általuk kibocsátott zajt is mérik Franciaországban. Az új forgalomfelügyeleti technikai eszköz (nevezzük zajradarnak) a Méduse (medúza) nevet viseli, melyet nyolc városban tesztelnek, köztük lesz az ország fővárosa, Párizs is. A Méduse másodpercenként több alkalommal méri az elhaladó járművek által kibocsátott zaj értékét. Ezek a különleges zajradarok a forgalomirányító kamerák és a hangérzékelő mikrofonok segítségével be tudják háromszögelni a zaj forrását, amelyről a rendőrségi térfigyelő kamerák gyorsan fotót készíthetnek. Amennyiben sikeresnek ítélik a tesztüzemet, a zajmérő készülékeket nagy felbontású, 360 fokos látóterű kamerákkal egészítik ki, amelyek a forgalmi rendszám alapján azonosítják a járműveket. „Semmi bajunk nincs a Ferrarikkal vagy a Harley-Davidsonokkal, azokkal az emberekkel van gondunk, akik ezeket a járműveket bömböltetik. Sokan szeretik demonstrálni ezeknek a vasaknak az erejét, ami nagy zajjal jár, ez pedig zavarja a lakosokat” – nyilatkozta egy tisztviselő a zajradar bevezetése kapcsán. A francia hatóságok közlése szerint a kísérleti fázisban nem a szankcionálás a cél, de a későbbiekben a túl zajos járművel közlekedőkkel (ill. a járművek tulajdonosaival, üzemben tartóival) szemben automatikusan eljárás indul, mely alapesetben pénzbírság kiszabásával jár. Forrás: alapjarat.hu
A pánikvásárlások miatt hirtelen hiánycikk lett az üzemanyag a briteknél
A közlekedési miniszter nyugalomra szólított fel. A pánikvásárlók miatt több benzinkút is kifogyott az üzemanyagból Nagy-Britanniában. Az autósok az országos kamionsofőr hiány miatti ellátási zavarok közepette rohanták meg a töltőállomásokat. A BP néhány órája azt közölte, hogy brit benzinkútjainak közel egyharmada kifogyott a két fő üzemanyagfajtából. „Az elmúlt napokban tapasztalt intenzív kereslet miatt becsléseink szerint a hálózatunkban található telephelyek mintegy 30 százalékán jelenleg nincs a fő üzemanyagfajták egyikéből sem” – olvasható a Nagy-Britanniában 1200 telephelyet üzemeltető cég közleményében. A benzinkutaknál az elmúlt három napban kígyózó járműsorok alakultak ki, mivel az autósok – némelyikük órákig – vártak arra, hogy üzemanyagot tankolhassanak, miután az olajcégek arról számoltak be, hogy a Brexit miatt kialakult munkaerőhiány (ami a fuvarozó ágazatot is érinti) szállítási problémákat okoz. A benzinkereskedők szövetsége, amely közel 5500 független töltőállomást képvisel azt mondta, hogy tagjainak mintegy kétharmada jelentette, hogy elfogyott az üzemanyag, a többi pedig „részben kiszáradt és hamarosan kifogy”. Brian Madderson, a szövetség elnöke szerint a hiány „pánikszerű vásárlások eredménye”. A benzinkutak környékén az indulatok is elszabadultak, az egyik londoni benzinkúthoz rendőröket hívtak, miután dulakodás tört ki. A rendőrség tájékoztatása szerint egy férfit letartóztattak testi sértés gyanújával. A Telex több olvasója is jelezte, hogy országszerte hatalmas a tülekedés a benzinkutaknál. „A lakóhelyem mellett is van egy kút és láttam, hogy kiírták, hogy maximum 40 fontért lehet üzemanyagot venni, ez ólommentes benzinből nagyjából 30 liter. Ma reggelre teljesen elfogyott az üzemanyag és lezárták a kutakat. Hét éve élek itt, de én ilyet még nem láttam” – írta az egyik kint élő honfitársunk. Grant Shapps közlekedési miniszter korábban nyugalomra szólította fel a briteket, mondván, hogy a hiányt pusztán a pánikszerű vásárlás okozta, és hogy a helyzet végül magától megoldódik, mivel az üzemanyagot nem lehet raktározni. A politikus ezenkívül azt is bejelentette, hogy ötezer külföldi kamionsofőr kaphat soron kívül átmeneti nagy-britanniai munkavállalási engedélyt, mindenekelőtt üzemanyag- és élelmiszerszállító teherautók vezetésére. Forrás: alapjarat.hu
A Michelin olyan abroncsot tervez piacra dobni, aminek nem árthatnak a kátyúk
A prototípusok már a tesztelési fázisban járnak. A Michelin lényegében újra feltalálta a kereket, a gumigyártásról híres cég olyan légmentes gumiabroncsokat tervez piacra dobni, melyekben a hírek szerint a törmelékek és a kátyúk sem tudnak kárt okozni. A gumiabroncsgyártó cég már teszteli a prototípusokat (a GM-mel közösen) és azok szerint, akik már vezettek ilyen prototípusokkal felszerelt autókat a Michelin új, légmentes gumiabroncsa kottára úgy viselkedik, mint a hagyományos társai. Persze látjuk, hogy a kettő között ég és föld a különbség. A Michelin egy könnyűfém keréktárcsát kombinált egy GFRP (üvegszál-erősítésű műanyag) nevű új anyagból készült rugalmas teherhordó szerkezettel, hogy létrehozzon egy új gumiabroncsot, amely háromszor hosszabb élettartamú, mint egy hagyományos abroncs, és állítólag a minőség tekintetében is az újdonság javára billen a mérleg. Ha minden a tervek szerint alakul, a Michelin és a GM szerint már 2024-ben elérhetővé válnak a légmentes gumiabroncsok. Ha beválik a találmány, akkor ilyenekkel szerelhetik fel az elektromos autókat is. Forrás: alapjarat.hu
Az akkumulátoros autók lenyomták a dízeleket Európában
Rég húzódó folyamatok találkoztak az idén: az Európa-szerte ronggyá támogatott, legalább részben villamos hajtású autók eladásai augusztusban lehagyták a kegyvesztett dízelekét. Az előbbiek a teljes újautó-mennyiség 21%-át adták, az utóbbiak 20%-ot. Ez abszolút számokban úgy néz ki, hogy villanyautóból és konnektoros hibridből 151 737, dízelből 141 635 darab fogyott. A vevők legnagyobb része, 56%-uk azonban továbbra is benzines, vagy külső forrásból nem tölthető hibrid autót választott. A villannyal is használható autók iránti érdeklődés egyébként az év eddigi részében drámaian megemelkedett: január és augusztus között a tavalyi 158 ezer helyett 1,32 millió ilyen autó került forgalomba Európában, ami több tényezőnek is köszönhető. Egyrészt a legnagyobb európai piacokon, így Németországban és Franciaországban is jelentős állami támogatással igyekeznek csökkenteni az árkülönbséget a konnektoros hibridek és elektromos modellek, illetve a többi autó között. Másrészt a szén-dioxid-kibocsátási átlag szigorítása a gyártókat is rákényszerítette, hogy több ilyen autót tartsanak a kínálatban, másként jelentős bírságra számíthatnak. E folyamat ellenkezője zajlik a dízelek esetében. A legtöbb gyártó személyautóiból lassan eltűnnek, így egyre inkább csak haszonjárművekben, terepjárókban, pickupokban kínálnak ilyeneket. Emellett szintén ellenük dolgozik a régebbi dízelek kitiltása az európai nagyvárosokból: bár új autókra nem vonatkozik, azt jelzi, hogy a dízel nem jelent hosszú távú megoldást. Nem csoda, hogy az eladások drámai visszaesésének lehetünk tanúi. A változás annak tükrében tűnik igazán drámainak, hogy Európában a dízelmotoros személyautók stabilan az eladások közel 60%-át adták 2015, a VW dízelbotránya előtt, és 2016 végéig még több fogyott ezekből, mint minden másból együtt. Forrás: totalcar.hu
2035 után New Yorkban is betiltják a belső égésű motorokat
New York állam szenátora terjesztette elő a most aláírt törvényt. New York állam új kormányzója, Kathy Hochul aláírta azt a törvényjavaslatot, amely 2035-ig gyakorlatilag betiltja a belső égésű motorral hajtott új járművek értékesítését a metropoliszban. Hasonló rendeletet írt alá 2020 szeptemberében Gavin Newsom kaliforniai kormányzó. A bejelentés szerint 2035-ig minden New Yorkban értékesített új személygépkocsinak és teherautónak zéró károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie. Ezenkívül a New Yorkban 2045-ig eladásra kínált új nehéz- és közepes tehergépkocsiknak is a „nulla CO2-kibocsátású” kategóriába kell tartozniuk. A most aláírt regula, amelyet Pete Harckham New York állam szenátora terjesztett elő, előírja, hogy a New Yorkban értékesített új terepjáróknak és berendezéseknek 2035-ig, a közepes és nehéz tehergépjárműveknek pedig 2045-ig kell zéró kibocsátásúvá válniuk. Az említetteken kívül a törvény előírja egy zéró emissziós járműfejlesztési stratégia kidolgozását 2023-ig. A projekt élére a New York-i Állami Energiakutatási és Fejlesztési Hatóság (NYSERDA) áll. A New York-i Környezetvédelmi Minisztérium ( DEP ) a zéró kibocsátású járműveket úgy határozza meg, mint akkumulátoros elektromos járművek, plug-in hibrid elektromos járművek vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművek. New York 2050-ig 85 százalékkal csökkentené az üvegházhatású gázok kibocsátását, ami egybevág a klímavezetésről és közösségvédelemről szóló törvényben (CLCPA) leírtakkal. Az új jogszabály kéz a kézben jár Joe Biden elnök céljával, amely szerint 2030-ra az újautó-eladások felét az elektromos autók fogják kitenni az Egyesült Államokban. Forrás: alapjarat.hu
Gyorshajtás-gátló rendszert kapnak az új autók Európában
2022 nyarától kezdődően megváltozik az autózás az Európai Unióban. Jövő év júliusától jelentősen változik az uniós tagállamokban az autózás és a teherszállítás, illetve a gépjárműértékesítés. Az Európai Bizottság ugyanis a közelmúltban elfogadta annak a rendeletmódosításnak a szövegét és mellékleteit, amely szerint az említett határidőtől csak olyan új tervezésű személyautó és teherautó hozható forgalomba az EU-ban, amely rendelkezik intelligens sebességszabályozó (ISA) rendszerrel. A következő lépcsőfok két év múlva várható, így előbb-utóbb minden uniós gépjárművezetőnek hozzá kell szoknia ehhez az eszközhöz. 2022. július 6-tól kizárólag olyan új tervezésű autó és teherképkocsi hozható forgalomba az Európai Unió területén, amelyet a gyártó felszerelt egy új biztonságtechnikai eszközzel, intelligens sebességszabályozó (ISA) rendszerrel. Az Európai Bizottság néhány hete fogadta el a rendeletmódosítás szövegét és annak mellékleteit. A tervezet szerint 2024. július 7-től lép életbe az intézkedés második lépcsője. Onnantól kezdve minden olyan gépjárművet fel kell szerelni az említett eszközzel, amelyet e határidő után hoznak forgalomba. „Az indoklás szerint az új technológiával a döntéshozók a gyorshajtásos balesetek számát szeretnék csökkenteni. Kérdés azonban, hogy ezt milyen megoldással érik majd el. A most elfogadott dokumentumok ugyanis több lehetőséget is említenek. Elképzelhető, hogy a gázpedálon finom ellenerőt érzékel majd a sofőr, vagy a motorvezérlés csökkentheti a teljesítményt, de akár a gázpedál rezgése is jelezheti a gyorshajtást, felvillanó fényjelzések mellett. Fontos azonban kiemelni, hogy a jelzőrendszerek nem mindegyike alkalmazható minden egyes gépjárműben, mivel annak felhasználása nagyban függ a motortól, vagy a hajtáslánc típusától (pl. hibrid vagy teljesen elektromos). Minden megoldásban közös azonban, hogy ezeket a sofőr felülbírálhatja. Annyi bizonyos, hogy idővel minden gépjárművezetőnek hozzá kell szoknia az új biztonságtechnikai eszközhöz” – nyilatkozta az act Bán és Karika Ügyvédi Társulás szakértője, dr. Nyitrai Tibor. Az Európai Unió közútjain 2019-ben közel 23 000 halálos baleset történt. Becslések szerint az összes baleset 10-15 százaléka és a halálos balesetek 30 százaléka a gyorshajtáshoz vagy a nem megfelelő sebességgel történő vezetéshez köthető. A szabályozni kívánt probléma tehát valóban komoly veszélyforrás az utakon. Abban bíznak a szabályalkotók, hogy a túlzott menetsebességre figyelmeztető műszaki megoldás majd visszafogja a vezetőket, ezáltal pedig a baleseti statisztikák is szignifikánsan javulhatnak. Az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak mostantól számítva két hónapja van még arra, hogy kifogásolja vagy visszautasítsa a rendeletet. Ha ez nem történik meg, akkor jövőre tényleg bekerülnek a gyorshajtás elleni rendszerek az új autókba. Bán és Karika Ügyvédi Társulás Forrás: alapjarat.hu
Jóváhagyta a hatóság a Tesla lézeres ablaktörlőjét
Ablaktörlőlapátok helyett lézersugarak tartanák tisztán a szélvédőt a szennyeződésektől. Csaknem két év telt el azóta, hogy a Tesla szabadalmi kérvényt nyújtott be azzal kapcsolatban, hogy a hagyományos ablaktörlőlapátokat olyan lézerekre cseréljék, amelyek eltávolítják a különféle szennyeződéseket a szélvédőről. Meglehetősen vad ötletnek tűnik, ám az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegy Hivatala (USPTO) áldását adta a megoldásra. A Tesla ezt a technológiát „a járművek és fotovoltaikus szerelvények üvegfelületein felhalmozódott szennyeződés impulzusos lézertisztításának” nevezi. Vagyis a rendszer olyan sugároptikai egységeket tartalmaz, amelyek lézersugarat bocsátanak ki, hogy eltávolítsák a szennyeződéseket az autó üvegfelületeiről, amelyeket érzékelő áramkörökkel látnak el. Ezek folyamatosan monitoroznák az autó üvegfelületeit, mint például a szélvédőt, és ha bármelyiket szennyeződés éri, akkor működésbe lép a lézersugár, hogy letisztítsa azokat. A szabadalomból kiderül, hogy miután a rendszer érzékeli a szennyeződést, beállítja a megfelelő paramétereket, és az impulzus intenzitását a lézersugár számára, amely eltávolítja a felgyülemlett koszt, piszkot, szennyeződést az üvegfelületekről. A szélvédő mellett a Tesla elképzelései szerint a lézerek segítségével fogják tisztán tartani például az Autopilot rendszer kameráinak lencséit is. Ugyanakkor a lézeres technológiát nem kizárólag az autók esetében alkalmaznák, mivel a kaliforniai cég elmondása alapján a házak tetejére telepített napelemek tisztítására is tökéletesen használható. A legtöbb esetben szabad ég alatt elhelyezett napelemek is koszolódnak, a lerakódó szennyeződések pedig leronthatja a rendszer hatásfokát, így elengedhetetlen azok tisztítása. Amikor 2017-ben bemutatták a Cybertruck prototípusát, az elektromos pickup egyáltalán nem rendelkezett ablaktörlőlapátokkal. Amikor a Tesla benyújtotta a szabadalmi kérvényt, azonnal szárnyra kaptak olyan találgatások, hogy a lézeres technológiát az elektromos platós számára fejlesztik. Azóta azonban több olyan szabadalom is napvilágot látott, amelyek arra engednek következtetni, hogy a Palo Altó-i cég futurisztikus megjelenésű, elektromágneses elven működő ablaktörlőket fejleszt a Cybertruck számára. Annak ellenére, hogy a szabadalmat jóváhagyta az amerikai hatóság, még nem feltétlenül jelenti azt, hogy a Tesla modelljeiben hamarosan már lézerek gondoskodnak majd a szélvédő tisztításáról a klasszikus ablaktörlőlapátok helyett. Ugyanis számos olyan szabadalmat jegyeztettek már be az autógyártók az évek során, melyekből aztán nem lett semmi, és egy-egy forradalminak ígérkező technológiai megoldás végül el sem jutott a gyártósorig. Forrás: alapjarat.hu